電気自動車 (EV) の出現は新しい命を吹き込み、避けられない EV の未来に向かって順調に進んでいます。 多くのメーカーが現在の内燃機関 (ICE) 車を EV に変えていますが、2023 年の新しい Genesis G80 Electrified 中型高級セダンの場合のように、わずかな妥協でうまく機能することもあります。
ジェネシス G80 ICE 車は、ヒュンダイ ジェネシス セダンの最初の作成から誕生し、ジェネシス ブランドの下で尊敬される高級車に成長する、すでにサクセス ストーリーでした。 その魅力的なフォーミュラの多くを維持するために、ジェネシス ブランドは、G80 EV で私たちに衝撃を与えます (しゃれを意図しています)。
性能とドライビングキャラクター
新しい 2023 Genesis G80 Electrified は、新しい i4 を搭載した BMW など、他のいくつかの自動車メーカーが行ったアプローチを取り入れています。ICE 車を使用し、ガス エンジンとその関連コンポーネントを取り外し、バッテリー パックを装備するように変更します。また、G80 EV で唯一利用可能な推進方法では、各アクセルに 1 つずつ、2 組の電気モーターを使用して全輪駆動を実現します。 組み合わされた電気モーターは、合計で 365 馬力と 516 lb-ft のトルクを出力します。これは、G80 3.5T Sport AWD の 3.5 リッター ツインターボ V6 エンジンのセットアップにわずか 10 hp 差がありますが、さらに 125 lb-ft のトルクが追加されています。トルク。 瞬時に利用できる追加のトルクは、G80 EV の勝利の特徴であり、ガソリン式の対応物よりも高速です。 実際、G80 EV はわずか 4.1 秒で時速 60 マイルに達し、豪華な白い革シートに簡単に戻れます。 G80 Electrified の重量は約 550 ポンド (車両重量 5,038 ポンド) 重いですが、G80 ICE 車両よりも約 1 秒高速です。
路上では、G80 EV は落ち着きのある高級セダンのように振る舞い、十分なトルクを備えているため、より多くのパワーを求めることは決してありません。 電気モーターの滑らかさと、最初は柔らかな乗り心地が相まって、歓迎すべきレベルの高級感を醸し出しています。 乗り心地に関して私が見つけた唯一の欠点は、より大きな道路の盛り上がりや起伏を乗り越えたときに、リアサスペンションが少し余分に跳ね返ることです。 それ以外の場合、ボディはほとんど構成されており、十分に減衰されています。
全体として、G80 EV は、G80 Sport の横方向のハンドリングを除いて、ICE G80 兄弟よりも優れています。 回生ブレーキからの移行と大きな摩擦ブレーキの使用により、ブレーキの感触はおおむね良好です。 ブレーキを深く踏むと、やや不穏な驚きがあります。回生ブレーキから物理的なブレーキへの移行が少しずさんで、その後に不要なボディのプラウイングが続きます。
EV 技術が回生ブレーキに関する限り、Hyundai、Kia、および Genesis ブランドは、ステアリング ホイールのパドルを介して選択可能な回生設定を使用して回生のレベルを変更することで、最高のパフォーマンスを発揮します。 別の車両に接近する車両に基づいて回生ブレーキを追加するスマートな自動モードさえあります。 i-Pedal と呼ばれるワンペダル ドライブ モードがあり、短い学習曲線でうまく機能し、最終的にブレーキの使用が制限されます。 ただし、i-Pedal の設定では、停止を適切に判断するためにブレーキを使用する必要がありました。
エコ、コンフォート、スポーツの 3 つのドライブ モードは、スロットルの位置とステアリングの操作感が異なります。 エコモードでは、スロットル入力全体で出力が低下し、モーターの能力が完全に発揮されることはありません。 コンフォートとスポーツでは、ほとんどのパワーが利用可能になります。 ただし、スポーツモードはスロットルの適用においてより高度に感じられます。 ステアリングフィールは良好で、高速道路ではさらに重量感が増します。
電力消費と効率
Genesis G80 Electrified は、市場に出回っている多くの EV クロスオーバーや一部の新しい EV セダンと比べても、非常に効率的です。 安定した 3.3 kW/マイルから 3.5 kW/マイルのドライブを見ました。 EPA の使用量は、都市で 105 MPGe、高速道路で 89 MPGe、合計で 97 MPGe に相当します。 87.2 kWh のバッテリー パックは、完全に充電すると 282 マイルの航続距離を実現します。 充電レートは、DC 急速充電 Electrify America 350 kW 充電ストールを使用して 187 kW でピークに達します。これは、10% から 80% の充電状態まで充電するのに推定 22 分と一致します。 自宅でレベル 2 の 240 ボルト充電器を使用すると、48 アンペアのレベルで 7 時間強かかります。
G80 EV の充電で私が見つけた 1 つの問題は、充電ポートがフロント グリルにあることです。これは、私の見解では奇妙な位置です。 ポートを前面に配置すると、多くの充電ストールを引き上げるために特別な考慮が必要になります.
インテリアとテクノロジー
Genesis G80 は常にまともな内部スペースを持っていて、Electrified バージョンも例外ではありませんが、座席エリアがわずかに高くなるなど、いくつかの変更があります。それよりも車両。 座席エリアが高くなったため、サンルーフを利用することはできません。 最後に、バッテリー パックがトランク領域に侵入する傾向があり、貨物容量をわずかに占有します。 これらは、Genesis が ICE 車を EV に変換する際に取り組まなければならないいくつかの妥協点です。
G80 EV の車内は不気味なほど静かで、EV であることを考えると多少は予想されますが、すべてのソフトクローズドアとアクティブノイズキャンセリング技術の合わせガラスのおかげで、ほとんどの場合よりも静かであることがわかりました.
G80 Electrified とそのガソリン駆動の兄弟のいくつかの妥協された変更を除けば、キャビンは最新の G80 ICE 車両に見られるのと同じ予想されるスペースで、表面はソフトタッチで、全体に対照的な色が施されています。 硬質プラスチックや硬い表面はほとんどなく、独特で後天的な味の鍛造木材のトリムに限定されています。 G80 のような車では、ジェネシスは豪華で適切に贅沢をテーマにしたインテリアに関して、贅沢な風景の中で競争力を発揮するために進歩を遂げています。 14.5 インチのタッチスクリーンを使用するインフォテインメント システムには、ガラス製のタッチパッドを備えた中央のコントロール ノブを介して歓迎される冗長なコントロールがあります。 コア機能にアクセスするための一連の物理ボタンがあり、3 ゾーンの自動気候制御システムは触覚フィードバック付きのタッチスクリーンを使用します。
G80 EV のゲージ クラスターは、トップ トリムされた G80 ICE 車両に見られるのと同様の 12.3 インチ 3-D デジタル セットアップであり、燃料ゲージのみがバッテリー ゲージに置き換えられています。 奇妙なことに、デジタル ゲージ クラスターにはバッテリーのパーセンテージが表示されません。 インフォテインメント システムの賢い EV メニューにアクセスして、バッテリーのパーセンテージとその他の範囲情報を表示し、最寄りの充電ステーションが自動的に表示されるようにする必要があります。
安全性
Genesis G80 EV の構成は 1 つだけで、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニター (介入あり)、前方衝突警告 (緊急ブレーキあり)、車線逸脱警告 (車線逸脱警告機能付き) など、新しい高級車に共通する期待されるすべてのアクティブ セーフティ技術を備えています。 /レーン キープ アシスト、リア クロス トラフィック ウォーニング、360 度カメラ システム、独自のリモート パーク アシスト機能をキーフォブから操作できます。
価格
物事が少し頭を悩ませるかもしれないのは、81,495ドルでテストする新しいジェネシスG80エレクトリファイドの価格設定です.これは、私のテスト車両の唯一のオプションがマティラブルーペイント（575ドル)、これは私の目には青というより緑に見えます。 G80 ICE 車両の基本価格が 49,500 ドルからで、トップ トリム G80 の価格が 65,000 ドル強であることを考えると、全電動パワートレインに 15,000 ドルのプレミアムを支払う価値があるかどうか疑問に思う人もいるかもしれません。 いずれにせよ、ジェネシスは GV60 EV クロスオーバーと並んで、EV の未来への進歩的な一歩を踏み出しました。