バンの価格、燃料費、保険料、減価償却費、駐車違反金、渋滞税を考慮すると、 費用対効果 計算はさらにカーゴ バイクに有利に振れます。そのため、企業が切り替えを行う経済的インセンティブもあると思われます。 ただし、ここがややこしいところです。
従来の小包保管所は市の郊外にあり、バンより容量の少ないカーゴ バイクの場合、これらの場所への移動には時間のペナルティがあります。 パリの調査の著者は、競争力を維持するために、カーゴ バイクは荷物を中央に配置されたマイクロ ハブに運ぶ必要があり、そこから 1 日に何度も積み込み、配達、および返却を行うことができると結論付けています。 しかし、これらのマイクロ ハブは諸経費と人件費の点で高価であり、そこから多くの配送を行うことによってのみ、輸送コストの節約が運用の追加費用をまかなうことができます。
「カーゴバイクを経済的にするには、流通ハブの周りに高密度の人が必要です。 しかし、そこは家賃が最も高くなりがちな場所でもあります」と、パリの論文の共著者であり、フランスのギュスターヴ・エッフェル大学の博士課程の学生であるアントワーヌ・ロビシェは言います。 「ですから、すべての荷物を自転車で運びたい場合、価格は急上昇します。」
これを克服するために、UPS は 試行中 サテライト ハブを使用します。基本的には、近所に短い連接トラックを駐車し、そこから小包を配布します。 一方、プラハでは、約 10 の物流会社が、評議会が提供する共有マイクロハブを使用して、毎月何千もの小包をカーゴ バイクで配送し、運営費を分割しています。
彼らが経済を修正できるようになるまで、多くの大企業がカーゴバイクを大規模に展開することを想像するのは難しい. バイク、そのメンテナンス、デポには先行投資が必要です。 さらに、大企業では、1 日を通してライダーをリロード ポイントにルーティングできるように、ロジスティクス ソフトウェアを適合させる必要があります。
「既存のソフトウェアは、1 日の始まりに荷物を受け取り、その後 8 時間かけて配達を行うバン用です」と、貨物自転車ロジスティクスのテクノロジーに焦点を当てた新興企業、Kale Collective の共同設立者である Nicolas Collignon 氏は言います。 「しかし、カーゴ バイクは 8 時間分の配達を運ぶことはできないため、ルーティングはより動的である必要があります。」
さらに、街中を車で走るよりも自転車に乗る方が、運動能力の高い従業員のプロフィールが必要であり、従業員のトレーニングには追加の費用がかかります。 カーゴ バイクは従来のバイクよりも重く幅が広く、回転する円が広いため、ライダーは取り扱い方を教える必要があると、Pedal Me のトレーニング ディレクターである Chris Dixon 氏は言います。
「私たちが理想的な世界にいて、ビジネスを運営するだけでなく、COのような環境的および社会的コストを考慮に入れているとしたら2 排出量と道路の安全性を考慮すると、カーゴ バイクの方がはるかに実行可能です」と Verlinghieri 氏は言います。 「しかし、それらは課税されないため、変化を推進するのは難しくなります。なぜなら、バンによる配達は、大企業が手頃な価格で配達を行うことを可能にする確立されたモデルだからです。」