メルセデス AMG C 63 SE パフォーマンスの P3 ハイブリッド システム?

メルセデスは、新しいメルセデス AMG C 63 SE パフォーマンス用の P3 ハイブリッドと呼ばれる非常に洗練された PHEV システムを支持して、V8 エンジンを捨てています。 それがどのように機能するかを説明しようとします。

mercedes-AMG C 63 SE Performance の P3 ハイブリッド システムは、2 リッター M139l ターボ エンジンと、4Matic+ 全輪駆動システムを介して 4 輪すべてに動力を分配する電気モーターで構成されています。 電気モーターはリアアクスルに配置され、電動 2 速ギアボックスとリミテッド スリップ ディファレンシャルを備えたコンパクトな電気駆動ユニット (CDU) に統合されています。

電気モーターは、必要に応じてフロントアクスルにも動力を分配できます

トランスミッションの 2 速ギアは、電気モーターの最高速度 13,500 rpm に対応する約 140 km/h で接続されます。 通常は電気モーターが後輪を駆動しますが、後輪がスリップした場合、電気モーターの力の一部を前輪に伝えることができます。 完全可変全輪駆動システムの機械的接続により、プロペラ シャフトと前輪のドライブ シャフトを介してこれが可能になります。 電気モーターは、キックダウン機能を介していつでも利用できる 204 HP と 320 Nm を開発します。 連続出力は70kW。

電動ターボチャージャー

2 リットルのサーマル エンジンは、AMG A 45 の 421 HP エンジンから派生したもので、コード化されています。 M139l ここで、l は縦方向に取り付けられていることを意味し、A 45 では横方向に取り付けられています。 これは、動力がカルダン シャフトを介してリア アクスルに伝達されることを意味します。 次に、後車軸がスリップした場合、電気モーターの動力の一部を前輪に伝達するために使用される同じプロペラシャフトが、熱機関の動力の一部を前輪に伝達します。

熱エンジンは、476 HP/6725 rpm および 545 Nm/5,250-5,500 rpm を発生します。 M139l は 238 馬力/リッターの出力で、世界で最も強力な 4 気筒エンジンです。 これは、電動ターボチャージャーの使用によってのみ可能になりました。 ここについては以前書いたことがあります。

この技術はフォーミュラ 1 から借用されたもので、排気側のタービン ホイールと吸気側のコンプレッサー ホイールの間のタービン シャフトに直接組み込まれたわずか 4 cm の薄さの電気モーターで構成されています。 これは、ターボチャージャーの応答がもはや排気ガスの流れに依存しないことを意味しますが、電気的に制御されるため、応答は低回転で瞬時に行われます。

ターボチャージャー モーターは、PHEV システムの 400V ネットワークから電力を供給され、最大 150,000 rpm で動作します。 エンジンには、同じく 400V ネットワークから給電される統合スターター ジェネレーター (RSG) があります。 動力は9速AMGスピードシフトMCT 9Gオートマチックトランスミッションを介して伝達され、湿式発進クラッチが従来のトルクコンバーターに取って代わります。

9つのプログラム

ドライバーは、エンジン、ギアボックス、ステアリング、サスペンションのレスポンス、エンジン音だけでなく、電気モーターのブースト出力も調整する 9 つ以上のプログラムを自由に使用できます。
電気プログラム: 電動モーターのみで走行し、最高速度は 125 km/h です。 ただし、前述のように、AMG Performance 4Matic+ コンポーネントへの機械的な接続により、このモードでも全輪駆動が可能になります。 リアアクスルの上にある直接冷却システム付きの 89 kg のバッテリーの容量は 6.1 kWh で、3.7 kW の AC ステーションで充電でき、航続距離は 13 km です。
コンフォートプログラム: このモードでは、車は電気モーターで始動し、2 つのエンジンが一緒に作動しますが、低速では電気駆動が優先されます。 電気モーターのブースト出力は最大 25% に制限されています。
バッテリーホールドプログラム: バッテリーの充電レベルが一定に保たれることを除いて、コンフォートと同様です。
スポーツプログラム: 車両は両方のエンジンで始動し、電気モーターのブースト出力は 65% まで上がります。
レースプログラム: 両方のエンジンが作動し、電気モーターのパワー ブーストが 80% に増加します。 ブーストモードはハンドル左アームのボタンからアクセスできます。
滑りやすいプログラム: パワーとトルクが低下します。 エネルギー回生 (4 レベルで利用可能) と純粋な電気推進が無効になります。
個別プログラム: さまざまなパラメータを個別に設定できます。

Mercedes-AMG C 63 SE Perfromance には、アダプティブ ダンピング サスペンションを備えた AMG ライド コントロールと、C クラスでも提供されるインテグラル ステアリングが標準装備されていますが、ステアリング角度は異なります。前輪に対して 2.5 度、時速 100 km 以上では同じ方向に最大 0.7 度回転します。

括弧内の値は T-Model バージョンのものです