EVは瞬時のトルクとパワーを簡単に提供する傾向があるため、将来的には車両の電化に何らかの楽しみが見つかると確信しています。 その証拠として、新しい 2024 年のメルセデス AMG C63 の導入が挙げられます。これは、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジンを使用するシステムの一部を備えた、興味深いプラグイン ハイブリッド パワートレインのセットアップを特徴としています。 ハイブリッド システムは、ターボ 4 と調和して動作し、合計 671 馬力と 752 ポンド フィートのトルクを生み出す電気モーターももたらします。
この新しいメルセデス AMG C63 の出力と、2021 年モデルとして最後に見た V8 の出力を比較すると、約 168 馬力、236 lb-ft のトルクが追加されています。
CLA45 と GLA45 に由来するターボ 4 シリンダー エンジンは、電気的にアシストされた排気ガス ターボチャージャーを備えており、それ自体で 469 馬力と 402 lb-ft のトルクを発揮します。 P3 ハイブリッド システムは、GT63 S E-Performance 車両のものです。 リアの電気モーターは 201 馬力を誇り、2 速トランスミッションを介して作動します。 メイントランスミッションはAMGの9速湿式クラッチMCTで、オール電化でもガスエンジンとモーターの両方を使用しても、4輪すべてに動力が送られます。
このセットアップでは多くのことが起こっていますが、メルセデス AMG は、古いツインターボ V8 モンスターの絶叫の死馬を打ち負かすことなく、より「自然」に感じられるようにするために多くのことを行ったと確信しています. 全電動モードでは、フル充電されたバッテリーから約 8 マイルの範囲を得ることができます。 この新しい C63 は EV レンジだけがすべてではありませんが、0-60 mph の時間は 3.3 秒、最高速度は 174 mph であるため、パフォーマンスがすべてです。
シャーシは改良され、AMG ライド コントロール スチール スプリング サスペンションとアダプティブ ダンパー、およびそれらの 3 つの設定と連動するダイナミックなハンドリングのために弾性運動学を使用して、4,654 の縁石重量を隠そうとする可能性があります。 低速では後輪を最大 2.5 度反対方向に、時速 62 マイルを超える速度では同じ方向に回すことができる後輪操舵もあります。 フロントには 6 ピストンの固定キャリパーがあり、大きな鉄のローターに食い込みますが、後ろには小さなシングルピストンのフローティング ローターがあります。
新しい2024年のメルセデスAMG C63の入手可能日については何の言葉もありませんが、ここ北米では、セダンの形しか入手できません.
| 技術データ | メルセデス AMG C 63 SE パフォーマンス |
| システム出力 | 671馬力 |
| システムトルク1 | 752 ポンドフィート |
| 燃焼機関 | 電動アシスト式排気ガスターボチャージャー付き2.0リッター直4 |
| 変位 | 1,991cc |
| 最大。 出力、内燃機関 | 6,750 rpm で 469 馬力 |
| 最大。 トルク、内燃機関 | 5,000 ～ 5,500 rpm で 402 lb-ft |
| 最大。 出力、電気モーター | 201馬力 |
| 最大。 トルク、電気モーター | 236ポンドフィート |
| 運転システム | 完全可変トルク配分とドリフトモードを備えたAMGパフォーマンス4MATIC+全輪駆動 |
| 伝染 ; 感染 | AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G |
| エネルギー容量 | 6.1kWh |
| 電気範囲 | 未定 |
| 加速時速 0 ～ 60 マイル | 3.3秒（推定） |
| 最高速度 | 時速155マイル、オプションで時速174マイル |
| 重さ | 未定 |
1 システム全体、ギアの組み合わせによる