ほぼすべての自動車メーカーと同様に、メルセデス・ベンツは完全電気自動車の未来につながる戦略を立てています。 同社はすでに初の長距離バッテリー電気自動車である EQS セダンを展開しており、小型の EQE セダンとユーティリティ モデルに加えて、SUV バージョンを展開する予定です。
課題は、自動車メーカーのラインナップの AMG 側を電動化する方法を見つけることです。 メルセデスのようなメーカーは、パフォーマンスと航続距離のトレードオフに直面しています。 そして、少なくとも今のところ、考えられる解決策の 1 つは、プラグイン ハイブリッド技術に目を向けることです。
そこで登場するのが 2024 メルセデス AMG C 63 SE です。 現在の V-8 動力の C 63 に取って代わるように設定されており、後部に取り付けられた電気モーターと組み合わせた明らかに小型化されたインライン 4 に依存しています。 ただし、これは古いドライブトレインの単なる代替品ではありません。 この新しい組み合わせは、従来のパッケージよりも 128 馬力多い、驚異的な 671 馬力を実現しています。
小さな変位から大きな力
メルセデス AMG の CEO であるフィリップ シーマーは、C 63 パッケージの内燃側自体が「これまでで最もパワフルな 4 気筒」であると述べ、それを「ゲームチェンジャー」と宣言しました。 わずか2.0リッターの排気量で480馬力を発生。
もちろん、2速ギアボックスを介してパワーを押し出すリア電気モーターを追加することの利点の1つは、その信じられないほどのトルクです。 組み合わされたハイブリッド システムは、671 馬力を発生するだけでなく、現在の C 63 よりも 236 ポンド フィート多い 752 ポンド フィートのトルクを発生します。
C 63 SE は、パッケージが何であれ、これまでに製造された中で最も強力な AMG の 1 つになります。 また、0 から 60 までわずか 3.3 秒で起動する最速の 1 つとなり、現在の V-8 よりも約 .5 秒速くなります。 それは、新しいモデルが不足している174 mphで最高になります。 発信 AMG セダンは時速 180 マイルに達する可能性があります。
その他の変更
今日の公式発表に先立つ長時間のZoom通話で、シーマーは新しいモデルについていくつかの洞察を提供しました. 彼は、2024年モデルが提供しないことの1つは、古いV-8の体をガタガタ鳴らすことだと認めました.
「サウンドは確かに違うものになるでしょうが、それは感情的なものになるでしょう」と彼は主張した. どうやら、AMG のエンジニアは、C 63 SE ドライブラインの新しいガス側の配管に多くの時間を費やして、それでも満足できるエンジン音を確実に提供できるようにしましたが、「ルールに従わなければなりません」と Schiemer 氏は付け加えました。 、物理法則を参照します。
技術的には、新しい AMG モデルはプラグイン ハイブリッドであり、わずか 6.1 キロワット時のバッテリーしか搭載していません。 約 200 ポンドの液冷式パックは、全電動モードで約 7 マイルの範囲しか提供しません。 では、なぜわざわざ？ AMG はパックを小型化できた可能性があり、ほとんどの従来のハイブリッドは 2 kWh 未満で提供されます。 しかし、そうすると、ドライバーが最も必要とするときに電子が不足する危険性があります。トラックを周回するときでも、右足を床にしっかりと接地してアウトバーンを疾走するときでもです。
充電に関しては、所有者は確かに、おそらくレベル 2 の 240 ボルト充電器に接続できます。 しかし、シーマー氏は、あまり攻撃的でない条件下でブレーキ回生を使用するだけで、パックを容量またはそれに近い容量に保つのに役立つはずだと指摘しました。
より良い体験
生の力は一つのことです。 しかし、従来のメルセデス AMG エントリーと同様に、目標は「完全な」パッケージを作成することでした。 シーマーは次のように述べています。 それは車の統合です。」
2024年モデルに追加された機能の中で、後輪ステアリングシステムを取得し、バックラバーを最大2.5度回転させます. 低速ではフロントタイヤと同期して回転し、非常に狭い回転半径を実現します。 時速 62 マイル (時速 100 km) を超える速度では、位相が最大 .7 度ずれます。 これにより、高速ハンドリングが向上します。
サスペンションはアダプティブ ダンピングを採用し、各コーナーにスチール スプリングを配置しています。
この種のパワーを備えた AMG に期待されるように、C 63 SE Efficiency には、前面に 6 ピストン固定フロント キャリパーを備えたコンポジット ブレーキが装備されています。 それらは混合システムであり、実際には速度の多くが取り除かれ、その運動エネルギーが電子に変換されてバッテリーパックを充電し続けることを意味します. ドライバーは回生のレベルを調整することができ、AMG セダンは 1 ペダル モードを提供します。これは、ほとんどの条件下で、ドライバーがスロットルを調節するだけで加速、減速、または完全に停止することさえできることを意味します。
運転者は、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、レース、バッテリー ホールド、スリッパリーなど、さまざまな運転モードを選択でき、これらの設定により、ステアリング、サスペンション、スロットル、トランスミッション シフト、ブレーキなどの車両機能が即座に調整されます。
美貌と大金
デザインの観点からは、C 63 SE は従来の C クラスと混同されることはありません。 フロントフェンダーが広くなり、ホイールアーチが広がり、トレッドが約3インチ広がりました。 また、ホイールベースまで .4 インチ伸びて、3 インチ以上長くなります。
クラシックな 1954 年の 300 SL レースカーを思わせる変更されたグリルと、ビルトインの熱排気ベントを備えたダブルドーム型フードを備えています。
キャビンは現在の C 63 を更新しますが、トラック上のパフォーマンスを記録できる独自のインフォテインメント機能など、AMG に必要なタッチで全体的な外観に近いままです。 そして、新しいスポーツシートが利用可能です。
2023年のメルセデスAMG C 63 SEパフォーマンスは、来年初めにヨーロッパおよび他のいくつかの世界市場に到達します. 残念ながら、アメリカ人は2024年モデルとして配達を受けるために2023年後半まで待つ必要があります. 価格に関しては、新しいパッケージがメルセデス AMG が現在の C 63 S パッケージに求める 77,250 ドルを上回り、おそらく 80,000 ドル台半ばに押し上げられても、誰も驚かないでしょう。
長期的には、少なくとも世界の規制当局が内燃機関の使用を完全に禁止するという計画を維持した場合、プラグイン ハイブリッドの用途は限られると予想されます。
C 63 SE が採用したアプローチは、「完全な電動化に向けた橋渡しの一歩」であると Schiemer 氏は述べています。 AMG は、そのバージョンの EQS でそのゲームに参入する準備ができていることを示しましたが、一種の「AMG ライト」として嘲笑する人もいます。
しかし、お楽しみに。 サブブランドには、10年半ばに近づく新しい「アキシャルフラックス」高性能モーターと、独自のAMG専用のバッテリー電気プラットフォームがあります。 C 63 は、シーマーが「私たちの電化戦略」と呼んでいるものの最初のステップにすぎません。