ルノー 5 ターボとターボ 2 の足跡をたどって、ダイヤモンドのロゴを持つ会社は、避けられない電気時代のためにホットハッチを改訂しています。 ポルシェ タイカンと同じように、内燃機関を持たない車には「ターボ」という名前が付けられ、その後に「3E」が続き、系統の 3 番目であり、電動ドライブトレインを備えていることを示しています。 基本的に、このコンセプトは、昨年初めに見たルノー 5 プロトタイプの高性能な派生物です。
ラッド ショーカーは、サイバーパンク 2077 に登場する準備が整ったように見え、1 マイル離れたところからでも見つけることができるリア ウィングを誇っています。 ガソリン燃料の前任者と同じように、新しいR5 Turbo 3Eは後輪駆動のレイアウトを持っています。 ルノーは、後部の各ホイールに 1 つずつ、合計 2 つの電気モーターを取り付け、床下中央に 42 kWh のリチウムイオン バッテリー パックを配置しました。 そうすることで、ターボとターボ 2 のミッドシップ レイアウトを思い起こさせます。
55 写真
技術的な仕様は、超攻撃的なスタイリングと同じくらい印象的です。 フランスのブランドは、一対の電気モーターが合計で 375 馬力 (280 キロワット) と 700 ニュートンメートル (516 ポンドフィート) のトルクを提供すると述べています。 3 秒半で から 62 mph (100 km/h) まで加速し、最高速度は 124 mph (200 km/h) です。
ルノー R5 ターボ 3E は、前輪が 19 インチ、後輪が 20 インチで、重さは 980 キログラム (2,160 ポンド) ですが、重量が 520 kg (1,146 ポンド) になるかさばるバッテリー パックを追加する必要があります。 最終的には 1,500 kg (3,306 ポンド) の重さの電気式ホット ハッチになりますが、これは大局的に見ればそれほど悪くはありません。 バッテリーを完全に充電するには、380V/32A の充電器で約 2 時間かかります。
管状のシャーシに構築された電気コンセプトには、FIA 承認のロールバーと専用のドリフトモードがあり、必須の直立ハンドブレーキレバーを備えています。 横向きのすべてのアクションをキャプチャするために、R5 Turbo 3E にはカメラ用の取り付けブラケットが 10 個以上あり、内側と外側の両方に取り付けることができます。
分厚いボディは幅 2.02 メートル (79.5 インチ) で、実際にはターボ 2 よりも 25 cm (ほぼ 10 インチ) 大きく、コンセプトに印象的なスタンスを与えています。 全長は 4,006 mm (リア スポイラーを含めて 157.7 インチ)、高さは 1.32 メートル (52 インチ)、ホイールベースは 2.54 メートル (100 インチ) です。 フロント タイヤは 225/35 R19 で、リア ラバーは 325/25 R20 セットです。
ルノーは、R5 ターボ 3E を来月の 2022 パリ モーター ショーで展示します。 このコンセプトを生産に移す計画はありませんが、同社のパフォーマンス部門であるアルピーヌは、電動ルノー 5 のスポーティーな派生モデルに取り組んでいます。