今買うのに最もよく使われるスポーツカー

第二世代のMX-5は、ポップアップライトがないという理由だけで見過ごされがちですが、それらの固定ランプの後ろには、オリジナルの本質を保持している車があります。 それは後継車であるNCが完全に一致することができなかった方法で軽くて機敏です、そしてあなたは後の1.8リットルの車でまともな148hpでそれを得ることができました。 実際、NBの基盤は、主に人気のあるオリジナルから引き継がれていますが、それでも2つのうちで安価です。 すべてのライトのために…

ほとんどの（すべてではないにしても）MX-5の場合と同様に、NBは新品の場合、さらには中古品の場合に大きな価値を示しました。 すべての世代のMX-5は、ほぼ防弾の信頼性と低いランニングコストで知られています。 ただし、スカート、ホイールウェル、リアサブフレームに沿って発生する可能性のある錆に注意する必要があります。

市場のこの終わりには多くの選択肢はありません。唯一の本当の選択肢は第一世代のアウディTTまたはBMWZ3であり、どちらもMX-5の純粋な喜びに匹敵することはできません。 この2005年の例は完全に標準的であるように見えます。これは、古くて手頃な価格の日本車では非常にまれな発見です。 今ではいつものように、MX-5はあなたが楽しむために多額のお金を費やす必要がないことを証明しています。

ミッドシップエンジンの後輪駆動スポーツカーのハンドリングの癖を学ぶのに、第3世代のトヨタMR2よりも間違いなく良い方法はありません。 考えてみてください。 5,000ポンド未満で、わずか975kgの縁石重量、頭の後ろの発泡性ツインカム、後輪へのパワー（140hpは控えめですが）を備えた車を手に入れることができます-少し重く、はるかに安いロータスエリーゼのように考えてください。 ミッドシップエンジンのスナップオーバーステアも行うかもしれません…

ただし、信頼性について話す必要があります。 初期の車は、エンジンに大混乱をもたらす可能性のある猫前の崩壊に悩まされています。 これは2002年のフェイスリフトで解決され、より大きなホイール、古い車の5台の代わりに6速ギアボックス、剛性を高めるために前後のサスペンションとブレースが作り直されました。

公平を期すために、それは驚くほど£5kマークを下回ったプジョーRCZの現代的なエッジを持っていませんが、それはプジョー308をベースにした前輪駆動車です-サブトンのスポーツスターではありません。 トヨタに関しては、これはMR2が得るのとほぼ同じように見えます：それは完全に在庫があり、過去17年間に1人の所有者しか持っておらず、非常に重要な改造です。 さらに、あなたが知っている、すべての最高のスポーツカーは赤い座席を持っています。

確かに、あなたはポルシェのバックカタログのかなりの部分をこのリストに入れることができます。 しかし、会社を救うだけでなく、ダチアサンデロの半分の価格で手に入れることができる車を無視するのは難しいです。 そうです、5000ポンド強で-何年にもわたってそう言った後でも-そのようなものの著名なメーカーによって製造されたミッドエンジンのスポーツカーを手に入れることができます。

確かに、986 Boxsterにはその失敗がないわけではなく、初期のハイマイルのヒーローは安価で手に入れることができますが、長期的にはより多くを費やす可能性があります。 それで、私たちの予算のために、私たちはもう少しうなり声を上げて信頼性を改善した改良されたボクスターを選びました。 Sは3.2リッター水平対向6気筒を搭載し、まともな260hpを生み出します。これは、ボクスターの素晴らしいシャーシを最大限に活用するのにほぼ十分です。

この2003Sは、仕様の独創性でポイントを獲得できない可能性がありますが、一連の書類、4つの新しいミケリンに加えて新しいディスクとパッドのセットで販売されています。 後の車の1つとして、986のグレムリンのほとんど（すべてではないにしても）もアイロンがけされているはずです。 この良いボクスターは永遠に£10,000になることはできません-924、944、968に何が起こったのか見てください…

トヨタがオーリスのような大量生産された電化製品に焦点を合わせている間、面白い車を作る方法を完全に忘れたのはそれほど昔のことではありませんでした。 そしてプリウス。 そしてアベンシス。 しかし、2012年にそれは楽しみ方を思い出し、素晴らしいGT86を発売しました。 自動車メーカーがパワーとテクノロジーに重点を置いていた時代に、トヨタは直線の場合と同じように横向きに走るのと同じくらい幸せなシンプルなスポーツカーを発売しました。

多くの人がGT86の砂利の水平対向4気筒よりも特徴的なエンジンを搭載したこのお金でスポーツカーを指摘するかもしれませんが-ホンダS2000、日産350Z、アルファブレラそしてボクスホールモナロでさえ15,000ポンドで購入できます-それらはすべて今少し乗っています。 GT86は、優れた現代のスポーツカーシャーシの1つを備えた、上記の退屈な現代のトヨタの信頼性を提供します。 それがとてもお勧めの理由です。 いぼ-わずかなトルク、ばかげたタイヤ、安いキャビン-そしてすべて。

初期の例では、低燃費の予算の上限に向かっていますが、GT86は、発売から10年近くの間、機械的に標準のままであったため、モデルイヤーは重要ではありません。 2017年の改築により、外観が微調整され、シャーシに小さな変更が加えられましたが、現時点では予算が不足しています。 骨のストック、オリジナルの’86は、これから何年にもわたって楽しませてくれるでしょう。

Yロータスエリーゼに言及せずに最高のスポーツカーリストを持つことはできません。 ノーフォークの最も有名なモデルは、手頃な価格の（比較的言えば）スポーツカーがどのように感じられるべきかについての基準を効果的に設定しました。 エリーゼは、コリンチャップマンの「少ない」という原則に固執し、軽量の素材、妥協のないインテリア、そして少なくとも初期のモデルではドライバーエイズを使用していませんでした。 はい、エキシージはより優れたトラックカーであり、エヴォラは住みやすいですが、お気に入りの道路に沿ったオープントップの爆発でエリーゼに勝るものはありません。

エリーゼの3世代は、ロータスが今年初めに生産を終了する前にリリースされました。つまり、値は現在、10,000ポンドから50,000ポンドにまで広がっています。 そのため、シリーズ2の真ん中をまっすぐ進みます。特に、絶対限界でのスパイクがS1よりも少し少ないことが知られているためです。 そしてそれはそれがかなりのビットを共有するS3よりも手頃な価格です。

S2には非常に多くのエディションがあり、適切なエディションを見つけるのは難しい場合があります。 この111Sは私たちの予算に収まり、よりパンチの効いた160hpKシリーズエンジンを誇っています。 古いバージョンのローバーユニットは、コストのかかるヘッドガスケットの故障が発生しがちでしたが、改良された材料は、これが本来の恐怖ではないことを意味します。 さらに、これは、スポーツカーの究極のスペックであるタンレザーのインテリアを備えたブリティッシュレーシンググリーンで提供されます。 または何でも、本当に。

ポルシェ911は、アウディR8が到着したとき、数十年で最大の脅威に直面しました。 2022年には、ミッドマウントの4.2リッターV8は、420hpしかないため、少し控えめに見えるかもしれませんが、特に手動の6速に接続すると、手袋をはめた手のように全輪駆動のスペースフレームに収まります。 ‘箱。 さらに、それはすべてスーパーカーに似ているだけでなく、間違いなく21の自動車デザインの最高の作品の1つであるパッケージに包まれています^st 世紀。

それは今日に頭を向けるデザインであり、そして何よりも（あなたが聞いたことがあるかもしれませんが）それらは中古品として絶対的なお買い得品です。 £40,000で、この2007 Ice Silverの例のようないくつかのマニュアルを含め、V8を選択できます。 走行距離計の59,000があなたを先延ばしにさせないでください。 手動ボックスを備えたV8は信頼性がありますが、少しオイルが不足している可能性があります。

悲しいことに、£40k未満のV10は見つかりませんが、V8は軽量であるため、最も魅力的であると広く考えられています。 それも最も手頃な価格であるのは良いことです。

R8が911のバイヤーにちょっとした悩みを提示したように、アルピーヌA110も718ケイマンの覇権を脅かしました。 結局のところ、A110はアルパインのチャンピオンシップを獲得したラリーカーへの中途半端なオマージュではありませんでした。 それはそれ自身のゲームでポルシェを打ち負かすという真剣な（そして美しく実行された）試みでした。

エンジンは現在真ん中にあり、RSメガーヌ280から来ていますが、土台はA110に合わせて作られています。 これは、手動オプションの要求にもかかわらず、車がそのようなことを念頭に置いて考えられていなかったので、それは不可能であることを意味します。 とにかく、それはアルパイン線です。 その結果、唯一のオプションは7速ゲトラグデュアルクラッチトランスミッションですが、多くの人がDCTはレトロな外観にもかかわらずA110のシームレスな性質に適していると信じています。 しかし、最も重要なことは、運転することは非常に素晴らしいことです。

そのような寛大な予算（新しいA110は5万ポンドから）で、そこにはたくさんの使用例があります。 4万ポンド強で、この見事にスペックされたプレミアエディション（サベルトバケットシート付き）のようなアルパインがあり、熱心なトラックデイファンはこのSに興味をそそられるかもしれません。回路; この2020年の例は5,000マイルをカバーし、52,950ポンドであなたのものです。

このリストには常に911が含まれていましたが、どこに置くのでしょうか。 996カレラはまだ比較的安価に購入でき、メズガーエンジンの997 GT3は、最後のものが製造されてから10年経っても魅力的です。 しかし、最初の991は、2つの理由で際立っています。1つは、自然吸気エンジンを搭載した最後のカレラであり、2つは、911の大きな飛躍を表しています。

驚くべきことに、当時58年の歴史にまたがる3番目の新しい911プラットフォームであり、991は997とは別の世界でした。機械の約90％が新品または更新され、ホイールベースが100mm延長され、古い油圧式パワーアシストステアリングは、新しい電気機械システムに置き換えられました。 また、以前よりも少し幅が広く、長かったのですが、ポルシェはどういうわけか古い車の上に45kgを捨てることができました。 純粋主義者たちは腕を組んでいましたが、好きなことがたくさんありました。

使用する£75,000であなたは最高のプレターボ991の1つをつかむことができます。 カレラSが私たちの票を獲得し、より大きな3.8リッター水平対向6気筒が3.4カレラよりも50馬力高くなり、400馬力になります。 このPDK車は、新品のときにオプションに2万ポンド以上費やされていました。 いくつかのエクストラは他のものよりも望ましいかもしれませんが（正直なところ、これらのAerokitを許可するのは誰ですか？）、8,000rpm911の喜びは十分な補償以上のものになります。 ネタバレも外れることがあります…

はい、マクラーレン570Sをスポーツカーと呼ぶのは、モファラーが良いジョガーだと言っているようなものです。 しかし、570Sはマクラーレンの「スポーツシリーズ」の旗の下で正式に発売されました-別名、範囲への入り口-そしてウォーキングのつつく順序でその上にもっと強力なスーパーカーがあります。 もちろん、実際には、同社のより上級モデルのすべてのコア原則を共有し、おなじみの3.8リッターツインターボV8エンジンを搭載しています。 紙面では、パフォーマンスはほとんどありませんでした。

しかし、いくつかの微妙な違いがあります。 たとえば、570Sは、従来のスプリングとダンパー用の650Sの油圧リンクされたProActiveシャーシコントロールのトリックを捨てました。これは、魔法のカーペットの乗り心地がわずかに少ないことを意味します。 そして、遊ぶべき「たった」570hpがあります。 しかし、道路上でそれをすべて忘れることができます-マクラーレンのより少ないモデルは、これまでに行われた中で最高のものの1つです。 そして、中古の価格は中古の911地域によく入っています。

この2016年の例には、エアインテークのカーボンファイバーエレメントや開閉装置の部品など、高価なMSOギアがたくさん含まれています。 パンチの効いたランタナパープルの塗装もMSOオプションであり、車にレーシーな外観を与えます。 すべて£90,900。 支持者にとっては悪くない…えー、スポーツカー。

クラークソンによるトップギアのV12ヴァンテージのレビューを覚えていますか？ 車のゴージャスなルックスとサウンドトラック、そしていくつかの素晴らしいシネマトグラフィーが、アストンV12の終わりと称されるものを説明するために使用された間、言葉が最小限に抑えられた素晴らしいテレビ作品。 もちろん、それは最終的に間違っていることが判明しました。 2009年に少し放映されて以来、たくさんのことがありました。しかし、クラークソンに公平を期すために、アストンがそれ以来完全に思い起こしていない古いV12Vについての特定の魔法があります。

とてもバーミーでした。 5.9リッターAM11V12は、当時のアストン最大のシリーズ生産エンジンでした。 それがつままれたDBSから離調されたとしても、V12は510hpを作っていました。 そして、Vantageは、トヨタiQベースのCygnetまで、その最小の車でした。 これらの2つの材料を標準の6速マニュアルと一緒に持ってくると、花火が保証されました-4.1秒で0-62mphは、物語の一部を語っただけです。

アストンマーティンはそれが何か壮大なものを作り出したことを知っていたので、たくさんのV12スペシャルがオリジナルに続きました。 初期の車の価格は70,000ポンドと「わずか」ですが、私たちが注目しているのは、さらに優れたV12 Vantage Sで、より多くのパワー、改良されたシャーシ、そして2、3年後には7つのオプションがあります。 -Speedshiftパドルと一緒にスピードマニュアル。 これはV12規格、オプションのペイントの£11kと600hpのパワーアップグレードでキット化されたマニュアルSによってさえセンセーショナルに見えます。 確かに、911 GT3ツーリングはより高速になります-そして、予算の制限に本当に悩まされていない場合は、考慮すべきレストモッドがいくつもあります-しかし、完全な劇場でV12Vantageに匹敵する車はほとんどありません。 そしてそれは£17万であなたのものです。

左に移動右にナビゲート

1 / 10