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これまでのところ、エドセルの放棄された歴史の報道では、同社の7つのモデルのうち4つ、特に1958年の導入年に提供されたモデルを紹介してきました。ペイサーとサイテーションはすぐに斧を受け取ったセダンでしたが、ラウンドアップとバミューダはワゴンキャンセルでした。
同社の販売不振を考えると、Ford は製品を合理化し、Edsel での経費を削減する必要があることを認識していました。 会社の最初の年を過ぎた 3 つのモデルは、エース オブ ベース レンジャー、アッパーミッド レベルのコルセア、ミドルマーケットのヴィレッジャー ワゴンでした。 フォードはまた、同社のラインナップから安価で最も高価なモデルを排除することで、エドセルをフォードやマーキュリーのベース車とより差別化することを望んでいました.
それは Edsel にとって困難な戦いであり、もちろん、その結末は誰もが知っています。 しかし今のところは、Edsel がこれまでに提供した中で最も安い車に目を向けます (ただし、それでも多少高価でした)。 Ford が初めて使用した Ranger ネームプレートに敬意を表します。
Ranger は、Edsel ラインのエントリーモデルでしたが、同社が提供する他のすべてのものとほぼ同じサイズでした。 フルサイズのレンジャーは、競合するフェアレーンと同じプラットフォームに基づいており、メダリストと呼ばれるマーキュリーからの奇妙な1年間の製品に似ていました. それはすべて、1958 年頃のフォードの 2 つ (当時は 3 つ) の主要ブランドの下端における一般的な改造の一部でした。
フォードにとって、最も安価なフルサイズ車はカスタムとカスタム 300 でした。1957 年は、フォードがモデル名の後に、より高級なモデルを示すために数字を追加した最初の年でした。 Customの上にはFairlaneと高級なFairlane 500がありました.どちらのモデルも1957年に新しくなりました.Fairlaneが古いCustomlineに取って代わり、Fairlane 500は以前のFairlaneの後継車でした.
フェアレーンには、ハードトップ、セダン、コンバーチブルの 2 ドアが用意されており、コンチネンタルの好意により格納式ルーフを備えたフェアレーン スカイライナーも用意されていました。 2ドアのフェアレーン・トラック（クーペ・ユーティリティ）、4ドアのハードトップ、セダン、ワゴンもあった。 非常に完全なライン。
マーキュリーは、1957 年に第 2 世代のモントレーをベースとして提供し、中間市場のモントクレアを伴った。 しかし、1958 年には、新しい下位オプション、メダリストが登場しました。 1958 年のメダリストは、1956 年に 1 年間提供されていたモデル マーキュリーの復活版でした。
当初は 2 ドア セダンのみでしたが、1958 年のメダリスト ラインは 2 ドア ハードトップ、4 ドア セダンとハードトップを含むように拡張されました。 メダリストは他のどのマーキュリーよりも安かったが、定評のあるフェアレーン 500 よりも高価だった。 多くの Edsels のように、Medalist は 1958 年だけ存在しました。歴史はこの車をほとんど忘れており、写真を見つけるのは困難です。
レンジャーはフェアレーンと 118 インチのホイールベースを共有していましたが、より少ないボディ スタイルで利用できました。レンジャーは、2 ドアと 4 ドアのセダンとハードトップに限定されていました。 レンジャーの全長は 213.2 インチ、幅は 1958 年で 78.8 インチでした。重量は低く、装備に応じて 3,700 ～ 4,000 ポンドでした。 より広範なオーバーハングを考えると、レンジャーはフェアレーンの兄弟に 207 インチの長さを持っていました。 しかし、Edsel は Mercury’s Medalist とまったく同じ長さでした。
消費者に単一のエンジンを強いる他の Edsel 製品とは異なり、Ranger にはオプションがありました。 基本出力は、223 立方インチ (3.7L) のマイレージ メーカー インライン 6 から供給されました。 次のステップアップは 292 フォード Y ブロック V8 (4.8L) で、最大のエンジンは 361 (5.9L) FE V8 でした。
立ち入り禁止は、Corsair や Citation などのより高価な Edsel で使用される、より大きな 410 (6.7L) MEL V8 でした。 レンジャーにはマニュアル トランスミッションが標準装備されていましたが、3 速クルーズ オ マチックはオプションでした。 それは標準としてコラム上でシフトされました、またはバイヤーが支払った場合は不幸なテレタッチボタンを介してシフトされました とても 少し余分に: $231 ($2,392 adj)。
そして、ほとんどの機能が Edsel の初級レベルのオプションだったので、レンジャーの購入者が慣れる必要があるのは「追加料金」でした。 アームレスト、バックミラー、コートハンガー、シガーライターが標準装備。 足はフロアマットとして黒いゴム製の四角の上に置かれました。
他の Edsels とは異なり、Ranger の 2 色塗装スキームはオプションのエクストラでした。 ヒーターもオプションで 92 ドル (調整後 952 ドル) で、大金を使う人はエアコンを 417 ドル (調整後 4,318 ドル) で購入できました。 その他のオプションが含まれています シートベルト、ダッシュの警告灯、後部チャイルド セーフティ ロック、およびリモート トランク リリース。
今では、1958 年のフォードの Edsel 処理に慣れています。 フェアレーンのメッシュの 2 層グリルは、レンジャーの大きな中央の馬の首輪に交換されました。 フロントコーナーを包み込む2つの水平グリルが両側にあり、クロームメッキの水平スラットで装飾されています。 フォードはフェアレーンのクワッド ヘッドランプを再利用しましたが、フェンダーから伸びる卵形のポッド内に配置しました。
他のエドセルと同様に分割バンパー処理が施されましたが、レンジャーは基本的なステータスを示すために他のモデルとは異なり、フロント エンドにはほとんどステンレス トリムがありませんでした。 C ピラーの前のレンジャーの側面の唯一の装飾は、スクリプトでのモデル名でした。 レンジャーは、ベースとなったフェアレーンよりもサイド トリムのディテールがはるかに少なく、他のエドセル モデルとは対照的でした。
後部に向かって、設計者は後部ドアとフェンダーに標準の Edsel スカラップのディテールを適用しました。 このフェンダーはフェアレーン形状から変更され、垂直フィンの代わりに水平フィンが平らになりました。 フィンは、フェアレーンの大きな四角形の楕円形の代わりに、槍形のテールランプのセットを保持する再形成されたトランクリッドにつながりました. 幸いなことに、レンジャーは、同社のワゴン モデルの紛らわしいブーメラン ランプを選択しませんでした。
レンジャーのバンパーは、フェアレーンとほぼ同じ形状でしたが、中央のセクションがよりスリムになり、細いトランク ラインを反映していました。 全体的に、レンジャーのエクステリアのディテールとブライトワークの欠如により、他のエドセル モデルよりも不快に見えなくなりました。 ワゴンの扱いにくいテールゲート処理と比較すると特にそうです。
内部では、レンジャーは他のエドセルと同じダッシュボードレイアウトを受け取りましたが、機能の大部分が削除されました. コスト削減を免れた文字盤は、他のエドセル モデルと同じものでした。 レンジャーは、ドラムスタイルの回転スピードメーターでブランドを維持しました。 しかし、ドライバー中心のダッシュに沿って、多くの空白スペースがあり、顧客が最も安い Edsel を購入したことを思い出させるためにライトがブラックアウトされていました。 もちろん、冬にヒーターがなかったら、彼らは自分でそれを覚えているでしょう.
おそらく部分的には価格が安く、派手なスタイリングが少ないため、Ranger は 1958 年の最も成功した Edsel モデルでした。次の記事では、Ranger の価格設定と販売、および Ford が行った緊急の変更について説明します。 2年目、レンジャーは廃止されたペイサーの責任の半分を負うことに気付くでしょう。
[Images: Seller, Seller, Ford]
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