カリフォルニア州シミバレー – 車を運転して気に入ったが、実際に誰も購入できない場合、その車は実際に存在するのでしょうか? それが、2022年モデルのキア・ソレント・プラグイン・ハイブリッドが直面しているジレンマだ。これは、見事にパッケージ化された中型SUVで、フェラーリよりも達成しにくいと思われる優れた電動パワートレインを備えている. 不足しており、ディーラー値上げの対象となっている Kia の全電動 EV6 でさえ、Sorento PHEV に比べて豊富にある。 この記事が書かれた日には、グレーター ロサンゼルス エリアで 68 台の EV6 が販売されていましたが、ソレント PHEV は 25 台しかありませんでした。 全国. これは、Autotrader の新車リストによると、Kia の公式在庫はゼロを示しています。
これのほとんどは、特に部品の不足に関係しています。 電池、しかしそれはまた、クロスオーバーSUVとプラグインハイブリッドの組み合わせがいかに需要があるかを物語っています. それにも正当な理由があります。非常に理にかなっています。 ソレントのような家族向け運送業者の走行距離の大部分は、食料品の買い出しや学校への子供の迎えに行くための短い距離になるでしょう。 ソレントの推定 32 マイルの電気航続距離は、それを十分にカバーできるはずです。 確かに、食料品店で子供を学校から迎えに行ったり迎えに行ったりしている間、その範囲の数値を一致させるのに何の問題もありませんでした。 夜間に 240 ボルトのコンセントを使用して 3 時間 45 分間 (または従来のプラグを使用する場合はそれ以上) プラグを差し込むだけで、その電気範囲を取り戻すことができます。 ）。
そして、そんな思いがけないシナリオのために、ロードトリップやその他の長旅など、大型のファミリー SUV も購入します。ソレント PHEV は通常のハイブリッド車のように動作し、ガス エンジンと電気モーターを組み合わせて長時間走行します。あなたとガスタンクができるように。 範囲の不安はありません、いいえ 必要 したがって、充電が必要な EV6 の場合のように、Electrify The united states ステーションに 40 分間座る必要はありません。 さらに、長年のボルボ S60 T8 や BMW 330e のようなプラグイン ハイブリッド セダンとは異なり、ソレント プラグイン ハイブリッドのような SUV は、たとえあったとしても、実質的な積載量を失うことはありません。 スペアタイヤはグーの缶といくつかの祈りに置き換えられますが、ソレントPHEVは、ガソリンのみの兄弟と同じように荷物テストでうまく機能したでしょう.
あらゆる PHEV SUV に固有の利点を超えて、ソレントはその独特のタイプのプラグイン ハイブリッド パワートレインに感銘を受けます。 それほど手に入らないソレント ハイブリッドと同様に、PHEV は 1.6 リッター ターボチャージャー付きの直列 4 気筒と従来の 6 速オートマチックを備えています。 このユニークな組み合わせにより、スムーズでトルクが豊富で、ギアチェンジを伴う単純な通常のパワー伝達が実現するため、トヨタの有名なパワートレインの一部に見られるようなギアレスのうねりや耳障りなエンジン音がありません (自然な組み合わせ吸気インライン 4 および CVT のようなモーター/トランスミッション ユニット)。 PHEV は、HEV の 44 キロワットのモーターよりも大きな 66.9 キロワットの電気モーターに加えて、指数関数的に大きく、プラグイン可能な 13.8 キロワット時のバッテリー パックを追加します。
オートマチック トランスミッションを使用することで、ソレント PHEV は RAV4 プライムや、惜しくも亡くなったシボレー ボルトのような他のプラグイン ハイブリッド車よりもはるかに普通に感じられますが、EV の運転に慣れている人にとっては、ちょっとした旅になります。 基本的に、電気モーターがオートマチック トランスミッションを介してシフトされるのを体験するのは奇妙です。ほぼすべての EV に見られる 1 速トランスミッションや、Prime や Volt などのシフトレス エクスペリエンスとは対照的です。S60 T8 と 330e は、この点で似ています。
ここで重要なポイントがあります。それは、ソレント PHEV です。 意思 最大の加速が必要な場合や、長い勾配にいる場合は、完全な電気モードでもエンジンを始動してください。 また、キャビンを暖めたり冷やしたりする必要がある場合は、始動後にエンジンを一定のアイドル状態に保ちます。 この場合、タコメーターを正確に 1.1 rpm x 1,000 で断固として固定したまま、加速、減速、および再び加速することができます。 変。 もちろん、ボルトやさまざまなホンダのようなハイブリッドもこれを行うことができますが、それでも、まったく奇妙です.
このミッドサイズ SUV の残りの部分は完全に標準的であり、それがこの車の魅力のもう 1 つの理由でしょう。 ガソリンを大幅に節約し、二酸化炭素排出量を削減しながら、必要な SUV を手に入れることができます。 そして、以前に文書化したように、ソレントは過度のサイズで船外に出ることなく、これらのニーズを満たすミッドサイズの SUV です。 それは基本的に 2 列のモデルで、まれに 3 列目がボーナスになったり、3 人兄弟の長男のブースター シートを取り付けたりすることができます。 より大きな子供はあなたに非常に不満を持ち、満員の人は基本的に自分のものを持たずに行かなければならないので、それが問題になる場合、次の最大のプラグインオプションはクライスラーパシフィカです.
内部では、ソレントハイブリッドは使いやすい回転式の単安定タイプのシフターとは異なりますが、ガスのみのモデルのPRNDスティックも同様です. ダッシュボードとドアトリムは、幾何学的な 3D パターンがエンボス加工されたメタルルックです。 PHEV には、独自の計器グラフィックスと、ここに表示されているブルーのシートとグレーのインテリア トリムの組み合わせの 400 ドルのオプションがあります。 技術的には、2022 年の SX Prestige トリムでのみ利用可能でしたが、2023 年に利用可能な唯一のトリムであるため、それは議論の余地があります。
さて、2022年モデルが始まったとき、価格は目的地を含めて47,340ドルから始まりました. 連邦税額控除を受けることもできます。 しかし、インフレ削減法のおかげで、ソレント PHEV の韓国での最終組立により、そのクレジットは消滅しました (非ハイブリッド ソレントはジョージアで製造されています)。 起亜が何かを変えない限り、2023年もそうなるだろう。 より高いベーストリム、供給、需要、およびジャッキアップされた目的地の料金により、一般的に価格も上昇します：$ 51,185. ああ、ディーラーは必然的にマークアップを追加しますが、電話をかけずにディーラーが何であるかを見つけることができれば幸いです。 2022 年に商取引がどのように機能するかは、正確にはどれですか?
ええ、起亜ソレント プラグイン ハイブリッドはほろ苦い新車です。 とても良いのですが、手に入れるのはとても大変なようで、まるでシトロエンやシュコダのレビューを書いているような気分です。 禁断の果実とまではいきませんが、手の届かないところまで伸びています。
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