私たちがめったに口にしない機能の 1 つは、後輪操舵、または BMW がそれをインテグラル アクティブ ステアリングと呼んでいます。 ミュンヘンの多くのモデルが X7 のずっと前にそれを持っていたので、それは自動車業界ではまったく目新しいものではありません。 実際のところ、この技術は 1985 年から存在しており、数年後にホンダ プレリュードが普及する前に、日産がスカイライン R31 でこのシステムを開発しました。
M60i に標準装備され、通常の xDrive40i にオプションで装備される後輪操舵により、フルサイズ SUV の操縦性がわずかに向上します。 後輪を前輪とは反対方向に回転させることで、狭いスペースでのコントロールを容易にします。 時速 8 ～ 60 km (5 ～ 37 マイル) で車輪を最大 3 度回転させ、回転円を約 3.28 フィート (1 メートル) 縮小します。
インテグラル アクティブ ステアリングは、37 mph (60 km/h) 以上で後輪を前輪と同じ方向に回転させ、車線変更やコーナーへの取り組みの際の安定性を高めます。 このシステムは、後輪の最大ステアリング角度が 10 度である最新の S クラスおよび EQS にメルセデスがインストールしたものと比較して、先進的ではないことに言及する価値があります。
新しいビデオでは、インテグラル アクティブ ステアリングがどのように機能するかを示すことで、2023 BMW X7 M60i のこの機能を強調しています。 今日の高級車に見られるテクノロジーの一部は、単に自慢するためのギミックにすぎないと見なすことができますが、後輪操舵は機能的な役割を果たしており、このような SUV などのホイールベースが延長された大型車では特に役立ちます。
何らかの理由でこの機能を無効にしたい場合は、インフォテインメントでタイヤ チェーン機能を選択することで、インテグラル アクティブ ステアリングを自動的に無効にすることができます。 オンとオフを切り替えて、違いを判断することをお勧めします。
ソース： モリスタウンのBMW / YouTube