2023 年のマツダ CX-50 は、より頑丈な未来に向かって微動だしますが、俊敏性は依然として強力なスーツです。 CX-50は5人乗りのコンパクトクロスオーバーSUV。 CX-5 よりも長く、幅が広く、それでいて背が低い CX-50 は、フォード ブロンコ スポーツ、ジープ チェロキー トレイルホーク、トヨタ RAV4 アドベンチャーなどの車両とともに、このセグメントを通じて急増しているアドベンチャー ライフスタイルの熱狂にオフロード可能なワゴンを結びつけます。 . マツダ CX-30 とプラットフォームを共有していますが、トヨタ カローラ クロスと並んで構築された大型の CX-50 は、マツダの小さいながらも強力なラインナップに不可解な要素を追加します。
CX-50 では、他のマツダ車の流れるような優美さが衝撃を与えます。 CX-50 は、新しく発見されたエッジとコーナーを備えたほとんどの角度からハンサムで、マツダの古い SUV ラインナップの正式な優雅さを落としています。 フロントから見ると、CX-50 のワイドなフロント エンドは、より大きく、より深いグリルのトレンドを取り入れています。 薄いヘッドライトがすべてを結びつけ、まったく別の車両のように見える曲がったフロント フェンダーで壊れるまとまりのある外観を実現します。 重厚なフェンダー モチーフはリアでも繰り返され、リア ホイールを覆うように四角くなり、ルーフラインはより曲線的な CX-5 よりもシャープで角ばった外観を強調します。 後部のモックエアアウトレットはサドルバッグのように垂れ下がっており、四角いテールライトの下にあり、この SUV を柔らかく丸みを帯びた過去からシフトさせます。
CX-50 は楽しいというより機敏です。 CX-50のラインナップでは、2つのパワートレインがスロットを占めています。 基本モデルは、187 馬力、2.5 リッターの直列 4 気筒エンジンを搭載しており、これを維持するには懸命に働かなければなりません。 私たちはこのパワートレインを古い CX-5 で全輪駆動で駆動してきましたが、まったく異なるオーダーの車両になります。 マツダの 6 速オートマチックには、ライバルほど多くのギアがなく、全輪駆動の重量が追加されているため、CX-50 は 6 秒間の 0-60 mph 走行を食い物にすることはありません。
私たちはトップトリムの 2.5 リッター ターボ 4 に多くの時間を費やしてきました。 227 hp と 310 lb-ft のトルク (レギュラー ガスの場合、93 オクタン価の燃料では 256 hp/320 lb-ft のトルク) を備えたターボ エンジンには、6 速オートマチックと全輪も装備されています。ドライブ。 CX-50は、スポーツドライブモードにフリックしても、ローエンドのターボラグがあり、完全にスプールアップする前に遅れます。 沸騰状態では、2,000 rpm 以上で利用可能なトルクのほとんどを提供し、特に高速道路での追い越しに適した状態に調整されます。 すべてのバージョンに全輪駆動が付属しています。
いずれにせよ、CX-50の魅力はステアリングと乗り心地だ。 CX-5 や小柄な CX-30 よりも長く、しわくちゃの道路でこれらのクロスオーバーが示すことができるゴツゴツした反応に悩まされることはありません。 そのため、これは優れたインターステート クルーザーであり、韓国の競合他社のようにふらふらしたり、注意を怠ったりすることなく、中央にくっついて高速道路を追跡するしっかりとしたステアリング フィールを備えています。 マツダは、CX-50 にアダプティブ ダンパーやエア サスペンションを装備していませんが、その落ち着きは 1 ～ 2 秒の一時停止をもたらします。 キャニオン パスを縫うのは楽しいものです。落ち着きがあり、カーブをフリックするのも快適です。
新しいオフロードおよび牽引ドライブ モードにより、CX-50 は最大 3,500 ポンド (ベース モデルでは 2,000 ポンド) まで運ぶことができます。 前者はより多くの後輪トルクを提供し、ステアリングフィードバックをフィルタリングしてスムーズなトレイルライディングを実現します。 CX-50 は、ベース車で最大 8.3 インチ、ターボ バージョンで 8.6 インチの最低地上高を備えているため、ボックス トレーラーを牽引したり、砂利道で適度に挑戦的なコースを通常以上の才能でプロットしたりできます。
CX-50 は残念ながら燃費が悪く、素晴らしいとは言えません。 EPA はそれを 24 mpg 都市、30 高速道路、27 mpg と評価しています。 比較すると、全輪駆動のベース ヒュンダイ ツーソンは合計で 29 mpg を獲得します。 スバル フォレスター、33 mpg。 ターボ 4 エンジンでは、CX-50 は 23/29/25 mpg に低下します。 現在のところ、ハイブリッド版は確認されていません。
クラッシュ テストのスコアは公開されていません。 衝突性能に関するデータはまだありませんが、CX-50 には標準の自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニター、自動ハイビーム、アクティブ レーン コントロールが備わっています。 サラウンド ビュー カメラ システムが利用可能で、駐車センサーも推奨されます。これは、後方への外側の視界が弱点であるためです。
内部では、マツダは、8.8インチまたは10.3インチのタッチスクリーン用のプラットフォームを提供する水平バーの上に通常のダッシュ形状をドレープします. CX-50 キャビンは、ダッシュボードと通気孔の周りに金属トリムの破片を備えた最小限のトグルとスイッチのセットにまで削ぎ落とし、機能満載のステアリング ホイールを除いて、より少ないものでより多くのことを行います。 CX-50 のタッチスクリーンは手の届かないところにあるため、コンソールにはまだロータリー コントロール ノブがあり、ほとんどのドライバーはそれに慣れる必要があります。
CX-50 は、CX-5 および小型の CX-30 とプラットフォームを共有していますが、CX-50 を CX-5 よりも長く、広くするために拡張されています。 CX-50 の 110.8 インチのホイールベースは、CX-30 より 6.4 インチ長く、CX-5 より 4.6 インチ長い。 長さ 185.8 インチ、幅 75.6 インチで、現行の CX-5 よりも長さ 5.7 インチ、幅 3.0 インチです。
CX-50 のフィット感と仕上げは、劣ったライバルを運転したことのある人なら誰でも注目を集めます。 マツダは内部の素材に細心の注意を払っており、CX-50 はパノラマ サンルーフを装備することで、その素材をさらに際立たせています。 クロス インテリアの車を試乗したことはありませんが、革張りの CX-50 にはサポート力があり形の良いフロント シートがあり、ほとんどのトリムで適切な調整とパワー アシストが備わっています。 それはまだ販売されているCX-5よりも大きくないので、CX-50の後部座席は大幅に優れているとは言えません. 大人 2 人が長いロードトリップでも落ち着いて過ごせる十分な大きさですが、3 分の 1 は少し背が高くなければなりません。
後部座席の後ろの貨物室は、CX-5 の 29.1 立方フィートに対して 31.4 立方フィートに増加しましたが、シートバックを折りたたむと、CX-5 の 58.1 立方フィートに対して 56.3 立方フィートと低くなります。 マツダは、新しい車ではスペースが広くて長いため、より便利であると述べています。 Home Depot の熱狂的なユーザーに検討してもらいましょう。
CX-50 は、適切な値ボックスをチェックします。 マツダは、CX-50 を 9 つの個別のトリムで販売していますが、これは多すぎます。 基本の 28,025 ドルのバージョンには、全輪駆動、パワー機能、キーレス スタート、布張り、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay を備えた 8.8 インチのタッチスクリーンが備わっています。 ただし、マツダは Android と Apple の画面でのみタッチ入力を有効にします。 ネイティブ機能の場合、ユーザーはコンソールのノブを回す必要があり、せいぜい退屈な作業です。
ここでは、35,625 ドルの 2.5S プレミアムが最高の価値です。 より大きな 10.3 インチのタッチスクリーン、パワー テールゲート、革張り、パワー ヒーター付きフロント シート、パノラマ ガラス サンルーフ、10 スピーカーの Bose オーディオ、および 17 インチ ホイールを備えています。 ハイエンドの 2.5 ターボ プレミアム プラスの価格は 42,775 ドルで、サラウンド ビュー カメラ システム、後部シート ヒーター、フロントおよびリア パーキング センサー、ナビゲーション、ブラインド スポット モニターのステアリング サポートがバンドルされています。 マツダはまもなく、CX-50 ファミリーに 10 番目の Meridian モデルを追加すると発表しました。 ルーフ クロスバー、全地形対応タイヤ、さらに頑丈なスタイリングが追加されます。
新しい CX-50 は、受賞歴のあるマツダのレシピを継承しています。 キラーなルックスとマツダの優れた信頼性を備えた優れたハンドリング SUV。 マツダは新しい CX-50 をより大きくし、成長を続ける競合他社との競争力を高めました。 どんなドライブにも喜びを与えることができるので、日常的に運転したいのはスマートなクロスオーバーです。 どちらがあなたに適しているかは、あなたがどんな種類のドライバーであるかにかかっています。 燃費を重視する場合は、コストを抑えたプレミアムを選択しますが、より電力を必要とする場合は、ターボを選択してください。 いずれにせよ、優れたミッドサイズ SUV を選んだということで安心できます。