ジム・グリーンバーガー、貿易協会の会長 バッテリー 北アメリカの技術者は、ウェルカム レセプションに行ったとき、だれも見覚えがなかったので、間違った部屋にいるのではないかと思ったと言いました。
「これらの人々は皆、成長している業界に突然チャンスを見出したのです。そこでは、政府の実質的な支援があり、誰もがその中で自分がどのようにプレーするかを理解しようとしています」と Greenberger 氏は述べています。
テスラとパナソニックのベテランで、現在はバッテリーの新興企業である Sila Nanotechnologies の幹部である Kurt Kelty 氏は、彼の会社は、バッテリー材料を国内で調達しようとしている自動車メーカーからより深刻な関心を集めていると語った。 米国でリン酸鉄リチウムカソードを生産することを目指しているシリコンバレーの会社である Mitra Chem についても同様です。 サンプルの待機リストは数か月に及び、同社はすでに新しい工場の場所を探している、と CEO の Vivas Kumar 氏は語った。
米国のスタートアップは IRA のニンジンを気に入っていますが、他のスタートアップはムチに不満を持っています。 消費税控除の対象となる EV の数は、コンテンツ ルールによって既に制限されています。3 か月前に対象となった自動車は対象外です。 特に、韓国の通商当局者は、 異議を唱えた ヒュンダイ、キア、バッテリーメーカーに代わって、中国産の材料と輸入車が彼らを不利な立場に置くことを恐れている米国のカウンターパートに。 中国の米国大使が先週のデトロイトショーに現れ、 警告する バッテリーのサプライチェーンから国を切り離そうとしています。
バッテリーショーでは、中国の宇宙支配が人々の頭から離れることはありませんでした。 米国のイノベーションの力に関するゴールドラッシュの精神とレトリックのすべてにもかかわらず、企業は、米国が中国を排除しようとする試みで行き過ぎた場合、自社の製品が報復に対して脆弱になる可能性があることを懸念しています.
あるパネルは、米国が「ホワイトリスト中国が 2015 年から 2019 年にかけて採用したものと同様です。政府は、製品が補助金の対象となる国内のバッテリー メーカーのリストを起草しました。 これは、CATL のような中国のチャンピオンの台頭の鍵であり、除外された後、中国で新しく建設された工場を転用しなければならなかった LG 化学とサムスン SDI に打撃を与えました。
このアイデアは、パネルによって非アメリカ的であるとして厳しく批判されました。
もう 1 つの選択肢として、これまでに行われてきたものと同様の「バッテリー パスポート」システムがあります。 提案した ヨーロッパで。 これには、バッテリー内のすべての原材料のデジタルトレーサビリティを設定して、環境および労働基準への準拠を確保することが含まれます。 中国のサプライヤーを明示的に禁止するわけではありませんが、インドネシアのニッケルやコンゴ民主共和国のコバルトを除外すれば、その影響が及ぶ可能性があります。
米国の自動車メーカーは、データを独占的なものと見なし、デジタル追跡システムの追加コストを警戒しているため、パスポートのアイデアを好まない、と Greenberger 氏は述べた。 彼らはまた、サプライヤーとしてだけでなく、世界最大の自動車市場である顧客としても中国を遠ざけることを懸念しています。
米インディアナ州に拠点を置き、バッテリー技術の商業化を支援するバッテリー・イノベーション・センターのベン・ライツマン最高経営責任者（CEO）は、米国はまだ初期段階のバッテリー製造に必要な鉱物を中国に依存しており、独立したサプライチェーンはまだ数年先にあると述べた。
ライツマン氏は、「米国がその場所を確保する必要があるというメッセージが聞こえてきました。 「今、私たちは何をしているのかを明確にする必要があり、その上で誰も頭を撃たないようにする必要があります。」
1990 年代からバッテリー業界で働いている Kelty 氏は、数十年にわたって日本と中国に敗れてきた米国が、その技術を商業化する可能性を秘めていると考えています。 彼は、中国のバッテリー会社は米国で歓迎されるべきだと考えており、バッテリーパスポートのアイデアも気に入っています。
「これは中国が長年行ってきたことであり、不公平な新しいルールに従っているわけではありません」と彼は言いました。 「勝者と敗者を選ぶために？ いいえ、私たちはそれがひどいです。 ただし、ローカル コンテンツについて透明性のあるルールをいくつか確立し、それはやめてください。」