不親切な外部の課題にもかかわらず、ポルシェは2022年上半期に販売実績を比較的堅調に保つことができました。これまでのところ、ブランドは1月以来世界中で145,860ユニットを出荷しており、これは2021年の同時期に比べて5％の減少に相当します。 。ポルシェは進行中のサプライチェーンとロジスティクスの悪夢に立ち向かわなければならなかったため、2022年の世界市場の状況は控えめに言っても困難でした。 海外への配送は数ヶ月間バックアップされており、それに応じてポルシェはそれを補うために地元の市場、特にヨーロッパ、特にドイツへの配送速度を上げました。 ポルシェの出荷台数は世界全体で昨年に比べて5％減少していますが、ヨーロッパ全体での出荷台数は7％増加しました。これは、どのようにスライスしても強力な数値です。 中国の配送は、2022年の配送赤字の大部分が暦年の第1四半期に受けた打撃であり、第2四半期がそれらの損失の一部に追いつき、実際には昨年の第2四半期より多くを配送したため、通常に戻り始めています。
2021年が会社の歴史の中でポルシェの最高の配達年であったと考えるとき、5％の減少はこのすべての逆境に直面してそれほど悪くはありません。 ポルシェは、進行中の半導体不足という形でサプライチェーンの問題に直面しているだけでなく、ウクライナでの戦争に直面して、ワイヤーハーネスが遅れ、生産さえも停止しました。 ここ南北アメリカ地域では、ポルシェは悪名高い船の火災という形で輸送の問題に直面し、その結果、数十台の新しいポルシェが燃え上がり、大西洋の底に沈みました。 ポルシェが車をドアから出そうとしている間、物事は厳しいですが、会社は、短納期にもかかわらず市場で非常に多くの需要を維持することを楽観視し続ける必要があります。
「私たちと私たちのディーラーは、外的要因と不確実性によって形作られた上半期をうまくナビゲートしました」と、ポルシェAGのセールスおよびマーケティング担当取締役であるデトレフフォンプラテンは述べています。 「中国やその他の市場でのCOVIDのパンデミックの復活によってもたらされる困難に加えて、継続的なサプライチェーンおよびロジスティクス関連の課題が私たちに伴いました。 同時に、私たちのブランドの望ましさと私たちの製品の人気は依然として強いです。 下半期はダイナミックになると予想しています。 例年通り、私たちは将来について楽観的であり、今年の残りの月に向けて全力で前進することを決意しています。 私たちはエネルギーと楽観主義に満ちた第3四半期に向かっており、納品に加えて、お客様のためのユニークなブランド体験に引き続き注力しています。」
当然のことながら、ポルシェの最も人気のあるモデルは、元のポルシェSUVであるカイエンのままです。 世界的にカイエンは2022年にこれまでに41,947の配達を担当してきましたが、マカンは38,039ユニットで2番目に新しい顧客に会いました。 911は、21,616台が納入された同社の自動車ラインナップの中で最も高いものです。 タイカンは今年これまでに18,877台しか出荷していなかったので、もう少し上手くいくことができたかもしれませんが、サプライチェーンのボトルネックは特に電気セダンに影響を与えました。 パナメーラはすぐ後ろに続き、15,604台の車がドアから出ました。 かつてポルシェで最も人気のあった車であったボクスターとケイマンは、わずか9,777台の車で降格しました。