シボレー シルバラード ZR2と「4WDオフ」の謎

今年初めに 2022 シボレー シルバラード ZR2 が登場したことで、ガソリン駆動のメガ ピックアップの選択肢は 3 つになりました。 シボレーは魔法のマルチマチック DSSV スプール ダンパーと 6.2 リッター V-8 を手に入れますが、フォード F-150 ラプターとラム 1500 TRX の退廃的な馬力も法外なプレランナー ボディワークも提供しません。 しかし、オフロード環境がベスト イン ザ デザート イベントよりもロック バウンサーに適している場合、ZR2 の幅の狭さは利点と見なすことができます。

ラプターよりも 5.4 インチ、TRX よりも 6.8 インチ狭い ZR2 は、速度が遅く、木々が多い東海岸のトレイルの現実に合わせてスケーリングされています。 Uwharrie Nationwide Forest を訪れた後、GM トラック フォーラムでよく議論されている「4WD オフ」と呼ばれるトランスファー ケース モードを偶然発見した後、少し多すぎると言うかもしれません。 悪いニュースは、4WD Off に遭遇したことで、ボディに軽度の損傷が発生したことです。 幸いなことに、フルタイム トランスファー ケース (AWD モード) を備えた GM トラックを所有している場合、すべきでないこととその理由を説明できるようになりました。

Uwharrie のトレイルは、タイトで急勾配になる傾向があります。 トレイルを縦横に走る高くて急な排水路を越えるためのブレークオーバー角度がなかったので、トヨタ タンドラ ロングベッドでのドライブの早い段階で保釈しなければならなかったことがあります。 TRXをしたい場所ではないことは間違いありません。 ZR2でさえ、それを押しているのではないかと思いました。 トレイルにガードレールがあると、トリッキーな地形を扱っていることがわかります。

Uwharrieの問題点の1つは、何度行っても、アクセス道路に入るとすぐに迷子になることです。 それで、ZR2 を Daniel という名前のトレイルに向けたとき、私はそれの反対側になってしまいました。 ダニエルは小さな山を登って越えます。片側から見ると、挑戦的ですが比較的簡単に登ることができます。 反対側。 . . 私が行き着いた場所です。 YouTube で「Uwharrie Roll Over」を検索すると、多くの結果が表示されます。 ZR2でたどり着いたところ. あなたもできる シボレーを見つける. ショートホイールベースのジープ 特に厳しいですか. それはザ・レッジと呼ばれ、あなたのトラックが何度も何度もそれを補うことができない場合、それは本当により高いものに入るビジネスはありません. 私がザ・レッジを越えたのは、アメリカン・エクスペディション・ビークルズ・ジープ・ラングラー・アンリミテッド・ルビコンにリフトと 35 インチのタイヤを装着したときだけでした。

ZR2には、現在の基準で飼いならされた33インチのタイヤがあります。 しかし、フロントバンパーがスリムになったおかげで、アプローチアングルは抜群だ。 実際、そのアプローチ角度とブレークオーバー角度は、標準タイヤの TRX とラプターの両方よりも優れています。 ZR2 もスキッド プレートで装甲が強化されており、前後にロッキング ディファレンシャルが装備されています。 しかし、途中ではありません。

ZR2 は基本的に The Ledge にぴったりのサイズです。 そのホイールベースは、ノーズが空に上がったときに前後の安定性を提供するのに十分な長さであり (2 ドアのラングラーにとって大きな問題です)、アプローチの右側に沿って走るわだち掘れをまたぐのに十分な幅があります。 . リアアクスルにロッカーと深刻なサスペンションアーティキュレーションがあるため、ZR2 は通常、少なくとも 1 つのタイヤが空中に浮かんでいる場合でも、あまりドラマを起こさずにアイドリングを繰り返しました。 ZR2にはトレイル用のワンペダルドライブモードがありますが、この状況では、ブレーキとスロットルをオーバーラップさせてドライブラインを巻き上げたままにする、両足の方法を使用することにしました。

The Ledge を通り過ぎたら、残りの道のりをあまりドラマを使わずに頂上まで走らせることができます (意図的に非常識なラインを選択しない限り) が、トレイル全体を走る時間がなかったので、引き返しました。 繰り返しになりますが、ZR2 の比較的整頓された寸法に感謝しています。

ザ・レッジを越えて下る途中、ラインを再評価するために立ち止まり、バックして岩から浅いラインを取ることにしました。 デフをロックし、トランスファーケースをローレンジ 4WD に設定し、トラックが前方に忍び寄ってバンパーを引きずらないように、ブレーキとスロットルを再びオーバーラップさせました。 ZR2 が下り坂の最後の 10 フィートほどをゆっくりと巻き戻し始めると思ったちょうどその時、リア タイヤが無益にスピンするため、リア エンドが急激に左に動きます。 まるで四輪駆動ではないかのように、フロントは何もしていないようです。 インストルメントクラスターを見下ろし、「4WDオフ」が私を見つめ返したのを見て、その疑いが確認されました. トラックは、低域からまっすぐに、四輪駆動から抜け出しました。 ニュートラルで止まることも、私の側で入力することもありません。

リアエンドのスキッドが原因で、運転席のドアが木の根のすぐ隣に置かれ、トラックを傷つけずにトラックを移動する方法がなかったため、これが問題を引き起こしました。 それで、トラックを4WDに戻した後、私は障害物からぶらぶらと降りて、それ以上何事もなく家に帰りました. しかし、私はそこで一体何が起こったのか知りたかったのです。

このようにして、GM との長いやり取りが始まり、シェビーはトラックをミルフォードの性能試験場に送り返し、何が起こったのかを突き止めました。 それは、「自分が何をしたかを理解する」ことを意味します。 GMは、「4WDオフ」が発生する理由を知っているからですよね? そこに置いた。 しかし、エンジニアは、私がうっかりしてそれを発見した方法を知りたがっていました。 もちろん、トラックは事件全体をブラックボックスに記録しました。 最終的に何人かのエンジニアと Zoom コールを行ったとき、トラックが 4 輪駆動を停止したときに、ブレーキとスロットルをどのようにオーバーラップさせたかを彼らに話しました。 「ええ、それは私たちが見たものです」と彼らの一人が言った. 「足でブレーキを踏んだ状態でスロットルを 50% 以上上げていたので、そのようにしたのです。」 OK、秘密のデータログはさておき、なぜそれが問題なのですか?

結局のところ、フルタイム トランスファー ケースを備えた GM トラックは、前後の動力分配にクラッチを使用しているため、前から後まで実際にロックされることはありません。 そのため、ハイレンジの 4 輪駆動またはローレンジにいる場合、フロントとリアの車軸は実際には物理的にロックされていません。 彼らはそこにそのクラッチを持っており、最善を尽くしていますが、負荷がかかりすぎるとタップアウトする可能性があります. フォーラムを読んでみると、泥沼の真ん中、除雪中、Uwharrie の The Ledge など、トラックが激しく動いているときに 4WD Off が表示されることがよくあります。 言い換えれば、最も理想的でない時期です。 システムと内部のハードウェアの限界を知っていれば、所有者はこれを回避できるかもしれません。 パートタイムのトランスファーケースを備えたトラックでは、前後の車軸が物理的にロックされているため、除雪を計画している場合は、そのうちの 1 つを入手してください。

それはトレードオフだと思います。 フルタイムの 4 輪駆動 (全輪駆動) は、特にベッドに何も置かずに雨の中を運転しているときは、ピックアップに非常に適しています。 それは通りの恩恵です。 それが狭義のオフロード状況での責任である場合、それはおそらく理にかなっている妥協です. しかし、ZR2 や GMC Sierra AT4 などをお持ちの場合は、オフロード アドベンチャー中のトランスファー ケースに注意してください。 その時点までに、これらの GM エンジニアは最後のチップスラッシュアドバイスを持っていました: 地形モードは、スロットルでたるみを拾うまで自動的にブレーキを保持します. 私は自分の両足を使ってオフロードでトラックの速度を制御するのが好きですが、トレイル上のその特定の状況では、次回はトラックに独自の発言権を与えます.