ニューデリー（ロイター）-フィスカーは、来年7月にインドでオーシャン電動スポーツユーティリティビークル（SUV）の販売を開始し、数年以内にインドで自動車の製造を開始できると語った、と同社の最高経営責任者はロイターに語った.
Henrik Fisker 氏はニューデリーでのインタビューで、インドでの電気自動車の販売は 2025 年から 2026 年までに増加すると述べ、同社は先行者利益を確保したいと考えていると付け加えた。
「最終的に、インドは完全に電動化されるでしょう。米国、中国、またはヨーロッパほど速くは進まないかもしれませんが、私たちはここに参入する最初の国の 1 つになりたいと考えています」と Fisker 氏は述べています。
電気自動車は現在、インドの年間約 300 万台の自動車販売台数のわずか 1% を占めるにすぎません。 バッテリー シフトの遅さの一部はコストのせいです。
政府は、このシェアを 2030 年までに 30% に増やしたいと考えており、EV と関連部品を現地で製造するためのインセンティブとして、企業に数十億ドルを提供しています。
テスラは、自社車の輸入関税を引き下げることができなかったため、インドへの参入計画を保留しました。 フィスカーのように、最初は車両を輸入して市場をテストし、その後現地での製造を開始したいと考えていました。
フィスカー氏は、インドに自動車を輸入するのは「非常に費用がかかる」ことを認めたが、同社は海を利用してブランドを構築したいと考えており、そのプレミアム価格は台数を制限する可能性が高いと述べた.
Ocean は米国で約 37,500 ドルで販売されていますが、インドに輸入すると、物流コストと 100% の輸入税が追加されます。 そうなると、販売された車の大半が 15,000 ドル未満の価格で販売されている市場で、ほとんどの購入者にとって手の届かないものになります。
「最終的に、インドでもう少し大量に生産したい場合は、ここで車両の製造を開始するか、少なくとも組み立てを行う必要があります」とフィスカー氏は述べています。
同社の次期 EV である、上のレンダリング画像に写っている小型の Pear は、インドでの生産が検討されているが、2026 年までには検討されていない、と彼は述べた。
「その車をインドで現地で2万ドル以下で手に入れることができれば、それが理想的です。そうすれば、一定の量と市場シェアに到達できると思います」短くなる。
Fisker 氏によると、インドに工場を建設するには、少なくとも年間 30,000 ～ 40,000 台の自動車が必要になるという。
彼は、会社が必要と考える投資の規模について直接コメントしなかったが、年間生産能力 50,000 台の工場を設立するには、インドで 8 億ドルの費用がかかる可能性が高いと述べた。
フィスカーはマグナ・インターナショナルと契約製造契約を結んでおり、マグナ・インターナショナルはオーストリアのユニットでオーシャンを生産し、インドに出荷します。 また、Pear の製造に関して Foxconn と合意しています。
同社はニューデリーにショールームを開設するための不動産スペースを探しており、グローバル生産用の部品を調達するために自動車部品サプライヤーと会合を持っている、と彼は述べた。
「すでにいくつかの関係を築き始めている」と彼は言った。
（Aditi Shahによる報告、Kirsten Donovanによる編集）