運転するのに最も魅力的ではありませんが、真剣に包括的でお勧めできる電気の見通し新しいBMW iX1でBMW i3のアールデコ調のデザインと独創性のエコーを期待しているなら、あなたは失望するでしょう.それに直面しましょう、iX1はかなり派生的に見えます。 Audi Q4 e-tron から Mercedes EQA や Lexus NX に至るまで、ライバルの大部分と同様に、醜いわけではありませんが、美しくもなく、ひどく記憶に残るものでもありません。 そのため、BMW iX1 の内部から実際に始めることにします。実際に影響を与えるのはここだからです。 心配はいりません。308bhp の全電動 4 輪駆動パワートレインにすぐにたどり着きます。まず、湾曲したタッチスクリーンを確認してください。 X3 のように豪華で高級感のあるインテリアの焦点であり、意図的に BMW iX を連想させます。10.7 インチのタッチスクリーンと 10.4 インチのドライバーズ インフォメーション スクリーン、オペレーティング システム8 のグラフィックは他の追随を許しません。 ワイヤレス Apple CarPlay と Android Car がこれまでの iX1 に標準装備されているため、優れたナビなどのネイティブ機能はほとんどの場合機能しなくなります。 それらを使用する場合は、タッチスクリーンのホームページにある設定可能なショートカット アイコンが便利です。全体として、iX1 のインテリアの快適さ、知覚される品質、および素材の仕上げは、非常に優れています。 52,000 ポンド以上の価格を正当化する必要があり、これは歯を食いしばるほど高く、メルセデス EQA、アウディ Q4 e-tron、ボルボ XC40 などの同等のライバルとほぼ同等です。実用的でもあります。 iX1 のラゲッジ容量は 490 リットルで、ラゲッジ フロアの下には 2 本のケーブルを収納するのに十分なスペースがあり、リア シートは 40/20/40 形式で分割および折りたたむことができます。 後部座席の背もたれも 60/40 分割でリクライニングしますが、この新しい「UKL」プラットフォームを共有する非プラグイン X1 モデルのようにスライドしません。iX1 では、後部座席は固定され、また、シート クッションとの関係で床が少し高くなっているため、足の長い後部座席の乗客は、膝が少し曲がっているように感じることがあります。 それ以外は、後部座席に大人 2 人が座るのに十分な足元とヘッドルームがあります。 レーゲンスブルクにある BMW の工場周辺で試作車に乗り込みましたが、iX1 が十分に速いことを確認できました。 ご想像のとおり、デュアル電気モーター (各車軸に 1 つずつ) を考慮すると、合わせて 364 ポンド フィートを管理します。iX1 は、スポーツ モードを使用しなくても、非常にパンチの効いたものです。 ハンドルのパドルを引いてブースト モードをオンにすると、10 秒間のコミカルな加速が得られます。正直なところ、ブースト パドルはギミックのようなものですが、奇妙なことを確実に助けることができる楽しいものです。急速な追い越し。 現代の車で奇妙なギミックやエレクトロニカを楽しんでいる場合は、エナジャイズ モードを試してください。これはドライブ モードにあり、画面全体にカラフルで芸術的な壁紙が表示され、ミュートされたメトロノミックのように聞こえる穏やかに脈動するバックグラウンド ノイズがもたらされます。ストリマー。 激しく加速すると、これは突然、強化されたゾウが拷問を受けていると誤解される可能性のあるものに変化します。 とにかく、ポイントに戻ります – BMW iX1 は、ドラッグ対応のテスラ モデル Y に遅れをとっていますが、ブースト モードの有無にかかわらず、素早いファミリー カーです。 ジャガー I-Tempo に匹敵するハンドリングを実現する電動 SUV が登場するのを私たちはまだ待っていますが、まだそれを実現しているものはありません。その中には iX1 も含まれています。より速い方向転換では、前述のライバルのどれよりもはるかに鋭いターンインのために後方に少し多くの力を発しているのを感じることができます。そして、一般的に少し無痛です。 適切に重み付けされ、常に予測可能ですが、これが速く運転したい車であるという感覚を提供することは決してありません.そのため、iX1は、その印象的な洗練と自信を持って落ち着いたマナーで最も楽しむことができる車です.曲がりくねった道や速い高速道路でもしっかりと安定します。 サスペンションが体をコントロールするように機能しているのを感じることができ、大きなくぼみの上でゴツゴツとシミーになります。ただし、粗い表面や高周波の欠陥はそれほど問題ではないので、ほとんどの場合、リラックスしてまとまりを感じる傾向があります。 . iX1はとても運転しやすい車です。 「アダプティブ ブレーキ回生」でさえほとんど目立たず、「B」モードでは、街中で便利で効率的なワンペダル ドライブ モードが使用されます。標準的なヒート ポンプ システムと、滑りやすい抗力係数 .26 を含むさまざまな効率のトリックに対応します。 そのため、公式の範囲は、64.7kWhのかなり控えめなバッテリーサイズに非常に適しています。ナビに急速充電器を入力するか、iX1に取得するように指示するだけで、水冷式バッテリーもより高速な急速充電に対応します。タッチスクリーン メニューを介してバッテリーを急速充電する準備ができていることを確認します (BMW のバッテリー専門家によると、摂氏 25 度が理想的なバッテリー充電温度です)。全体として、iX1 は運転するのに最も魅力的な電気自動車ではありませんが、インテリアの仕上げ、装備、パワートレインの効率、および全体的な広さにより、非常に包括的でお勧めできる見通しです。