- フェラーリは、2023 年半ばから後半に予定されているプロサングエ 4 ドア 4 シーターを発表しました。
- 彼らはそれをSUVと呼ぶことを拒否していますが、V12パワー、タイトなシャーシ、そして彼らが約束しているのは素晴らしいハンドリングを備えた非常に素晴らしいものですが、確かにSUVのように見えます.
- ステッカーの価格は簡単に 400,000 ドルです。
高いアルパイン峠の上で昼食をとっていたときのことを覚えています。ちょうど当時の新しい Ferreri GTC4 Lusso を運転していたときのことを覚えています。この車は実際の後部座席と実用的な貨物スペースを備えていますが、SUV ではありません。 SUVをやることはありません。 私が S、U、または V の文字を出す前に、幹部は「フェラーリはこのような車を作ることは決してないでしょう。私たちは SUV を作ることは決してありません」と言いました。
ハハ！
見てください：確かにSUVのように見えるFerrari Purosangue！
フェラーリは、S、U、V の順に文字を使用することを拒否しています。 実際、公式発表では、SUVという用語は、他のスーパーカーメーカーの、おそらくより少ないと思われる他の製品を指す場合にのみ使用されています. 確かに、Purosangue は単なる SUV ではなく、別個の低域トランスファー ケースと BFGoodrich T/A KM3 タイヤを備えたボディ オン フレームではありません。 しかし、今日の用語の基準では、それは SUV です。
または少なくともCUV。
「国際的な自動車業界団体による長年の期待の後、フェラーリは今日、跳ね馬の 75 年の歴史の中で初めての 4 ドア、4 人乗りの車であるプロサングエを発表しました」とフェラーリは述べました。
このような車両を真のフェラーリにするために、跳ね馬は「現代の GT の原型 (いわゆるクロスオーバーや SUV) とはまったく異なるレイアウトと革新的なプロポーションを採用した」とフェラーリは述べ、数千の言葉で SUV について言及した唯一の例です。情報の。 パワープラントを前方またはフロントアクスルにまたがる典型的な SUV のエンジンレイアウトの代わりに、トランスミッションがそのすぐ後ろにボルトで固定されています。Purosangue はフロントミッドマウントエンジンをフロントアクスルの後方に配置し、8 速リアトランスアクスルをアウトに配置しています。戻る。 これにより、マラネッロのエンジニアがミッドフロントエンジンのスポーツカーに最適であると考える、49/51 のフロント/リアの重量バランスが得られます、とフェラーリは言います。
そして、それはどんなエンジンですか、V12を搭載した他のSUVは何ですか? (オーケー、1986 年から 1993 年までのランボルギーニ LM002、広告 1 ですが、他に何がありますか?) フェラーリ 812 や FF からマセラティ バードケージ 75 に至るまで、F140IA の他のアプリケーションと同様です。番目 そしてエンツォでさえ。 このアプリケーションでは、同じ 65 度の V 角度がありますが、ドライサンプと直接噴射もあります。 自然吸気 V12 は、プロサングエで 715 ピーク馬力を発生します。 しかし、フェラーリは、「フェラーリの自然吸気V12エンジンに典型的な直線的で終わりのないパワー感を失うことなく」ローエンドのトルクにもチューニングされていると述べています。 スペック シートでは、528 lb ft のトルクの 80% が 2100 rpm 以下で利用可能であることを意味します。 ピーク馬力は 7750 回転です。 かなりの広がりです。
それでも、「スロットルレスポンスは本物のスポーツカーの特徴です」とフェラーリは約束します。
それを達成するために、吸気、タイミング、排気システムは完全に再設計されていますが、ヘッドは 812 コンペティツィオーネのものです。 フェラーリは、これがそのセグメントで最も強力なエンジンであると指摘するのが好きです。ランボルギーニ ウルスは「わずか」641 馬力、ポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッド クーペ 670、アストン マーティン DBX 707 モデル 697 馬力、マセラティ レヴァンテです。 580 hp とマクラーレン…ねえ、マクラーレンはまだ SUV を作ることはないと主張している!
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プロサングエの下部シャーシはアルミニウム製で、ルーフはカーボンファイバー製で、その間のいくつかの要素はスチール製です。 これにより、これまでのどのフェラーリ 4 シーターよりも軽量で剛性が高くなります。 フロント ドアはより一般的なフロント ヒンジ配置で開きますが、リア ドアはリア ヒンジから最大 79 度まで開き、後部座席の乗員がより簡単にアクセスできるようにします。
プロサングエは、マルチマティックのトゥルー アクティブ スプール バルブ (TASV) システムによって実現されるフェラーリのアクティブ サスペンション テクノロジーを利用しています。 「市場に出回っている他のソリューションと比較して、この新しいサスペンション アーキテクチャは、電気モーター作動と高精度のスプール バルブ油圧ダンパーを 1 つの完全に統合されたシステムに組み合わせることで、多くの利点を提供します。 電気モーターにより、従来のアダプティブ システムやセミアクティブ システムよりも、より強力な権限と高い周波数で、ボディとホイールをアクティブに制御できるようになります。」 これらすべてが一体となって、フェラーリが言うところの「使いやすさと快適性の基準を実現することで、市場のトップに位置付けられるだけでなく、フェラーリの特徴的なビークルダイナミクスとパフォーマンスを他の範囲と同等に提供する」ことができます。
296 GTB で最初に採用された新しい ABS「evo」コントローラーとブレーキ バイ ワイヤー システムから、エレクトロニック スタビリティ コントロール、SSC (サイド スリップ コントロール) 8.0、296 GTB 用に開発された 4RM-S システムまで、エレクトロニクスの広範な使用により、ハンドリングがさらに管理されます。 SF90ストラダーレの4WDシステムで培った制御ロジックの革新を受け継ぎ、812コンペティツィオーネに見られる新型独立4WSと相まって、さらに進化したGTC4ルッソ。
車内には、SF90 Stradale にインスパイアされたドライバーのコックピットから、フェラーリが「シグネチャー GT スポーツカーの美学」と呼ぶものがあり、10.2 インチのディスプレイを中心に、車の後部まで伸びるデュアル コックピット ダッシュボード コンセプトに囲まれています。 4 つのシートはすべて調整可能で、どこに座っていても快適さとサポートを保証します (運転席にあることを願いましょう)。
ハンドルを握れば、0-62 mph は 3.3 秒、0-124 は 10.5 秒、最高速度は 193 mph に達します。
2023年半ばから後半にかけて、開始価格は約40万ドルで探してください.