鈴木オーストラリア 好きではないのは難しいです。
その軽快な広告は、ほとんどのブランドが真剣に売り込む方法から解放され、その範囲も同様に楽しい. スイフト スポーツは暴動を起こし、ジムニーはカルト ヒーローであり、RAV4 が不十分であると感じるほど長い順番待ちリストがあります。
その範囲への最新の追加は、 Sクロス. Grand Vitara がなくなって久しいことを考えると、これはスズキが提供する最大の車であり、小型 SUV の激しい競争の世界でより幅広い層の人々に見えるはずの新しい外観を身に着けています。
前輪駆動は2023年に登場し、範囲全体でAllGrip全輪駆動に置き換えられ、インテリアには、範囲を超えるプレステージモデルの新しい大きなスクリーンがあります.
価格も大幅に引き上げられ、オーストラリアの競争の激しい新車市場の厳しいコーナーで、スズキ S-Cross がビッグボーイズとの最下位に追い込まれました。
新しいレンジトッピングの S-Cross は、スズキのもう 1 つの魅力的な弱者ですか、それとも値上げによりこの SUV を愛するのが難しくなったのでしょうか?
スズキ Sクロス プレステージの価格は？
スズキ S-クロスは、2022 年の基準でさえ、大幅な値上げに見舞われています。 古いモデルは前輪駆動のみで、オンロード コストを除いて 30,490 ドルからでした。
フェイスリフトされた車は全輪駆動のみで、公道走行前の価格は 40,490 ドルです。 ここでのテストのプレステージには オンロード前の $44,490 のステッカー、同等のアップデート前の車で12,500ドルアップ。 ああ。
Hyundai Venue や Kia Stonic ではなく、S-Cross は国内で最も売れている小型 SUV の一部であり、中型 SUV のエントリーレベルのバージョンでもあります。
最上級の全輪駆動バージョンの Kia Seltos GT-Line の価格は、オンロード前で 42,700 ドルですが、Mazda CX-30 G25 Astina AWD のステッカー価格は 44,690 ドルです。 更新されたフォルクスワーゲン T-Roc R-Line は、140kW のパワートレインを搭載した公道走行前に 44,700 ドルで購入できます。 電気への移行を考えているなら、MG ZS EV のお金もそう遠くありません。
S-Cross は、より充実した装備リストと全輪駆動を備えているかもしれませんが、お値打ちとは言えません。 これは、スズキがオーストラリアで販売した中で最も高価な車です。
スズキ Sクロス プレステージの内装は？
S-Cross は、以前のモデルの翼型のダッシュボードをより現代的に取り入れたもので、運転席と助手席の前のダッシュボードには革のトリムのように見え、エアベントにはシルバーのトリムが施されています。 プレステージだけがシルバーのトリムを追加します。 ベースモデルには黒い通気口があります。
運転席と助手席は、革製のボルスターが付いたたっぷりとしたパッド入りの布製シートに座ります。 背の高いドライバーがストレスなく快適に過ごせる十分なスペースがあり、前方の道路を一望できます。
シートヒーターはプレステージでは特に効果がなく、短いシートクッションは長いドライブではそれほどサポートを提供しませんが、長い時間を過ごすのに十分簡単な場所です.
サンルーフがあっても頭上には十分なスペースがあり、背の高い窓のおかげで運転席は風通しがよい。 ヘッドルームを奪う傾斜した屋根を備えたクロスオーバーが支配する世界では、直立した S-Cross はさわやかに交通に簡単に配置できます。
Swift や Baleno を運転したことがある人なら誰でも、ステアリング ホイール、シフター、ハンドブレーキに気付くでしょう。 パッド入りのアームレスト、革でトリムされたホイール、革で補強されたシートは、雰囲気を高めるのにある程度役立ちますが、車の予算の起源から逃れることはできません。
窓を閉めると明らかに動くトリムインサートを備えた小さなドアも、品質感を高めるのにあまり役立たない.
フラッグシップの Prestige は、ベース モデルの 7.0 インチのユニットの代わりに 9.0 インチのタッチスクリーンを備えており、内蔵の衛星ナビゲーションと、車の 360 度のフライオーバーで起動するフラッシュ サラウンド ビュー カメラを備えています。
Android Auto は有線ですが、Apple CarPlay は有線でも無線でもかまいません。 前面に USB-A ポートが 1 つしかないことに注意してください。
機能セットは強力で、レイアウトは以前のスズキのインフォテインメント システムで見たものよりも優れていますが、プラスチック製のタッチスクリーンは安っぽく感じ、スムーズなスクロールは悪夢です. マツダやフォルクスワーゲンが提供するものに比べてアフターマーケットのように見えますが、この価格帯では十分ではありません.
タッチスクリーンの下にはシンプルで使いやすい気候制御ビナクルがあり、基本的なディスプレイには温度と空調モードが表示されます。
収納スペースは前面にあり、2 つのオープン カップホルダー、脇の下の収納ビン、ダッシュボードのベースにスロットがあります。 この価格で本当に必要なワイヤレス電話充電器はありません。
で 4305mm 長くて 1785mm Sクロスは、セルトスや三菱エクリプスクロスよりも小さいですが、後部座席はかなり広いです。 大人のドライバーの後ろのレッグルームはまともで、箱型のプロファイルのおかげでまともなヘッドルームがあります.
サンルーフを備えたプレステージは、ヘッドルームの賭けでいくらか苦しんでいますが、それはクラス全体で共通です. 子供と背の低い大人はそこに収まりますが、背の高い十代の若者や大人は頭を屋根の裏地にぶつけます.
通気孔や USB ポートがないため、後部座席にはこのクラスの標準的なアメニティが不足しています。
カップホルダー付きの折り畳み式の中央アームレストがありますが、夏に子供を連れている場合は特に通気口がないことが問題になります.
ブート容量は 430リットル、最大まで拡大 1230L 後部座席を倒した状態で、60:40 に折りたたみます。 2 階建てのローディング フロア、小さな収納タブ、12 V ソケット、およびその下の一時的なスペア ホイールがあります。
デュアルティアのトランクフロアにより、フラットなローディングリップまたは余分なスペースのどちらかを選択できます.
ボンネットの下は何？
S-Crossのエンジンはそのまま引き継がれています。 それは 1.4L ターボチャージャー付きガソリン の出力およびトルク出力で 103kW と 220Nm それぞれ。
50:50 のロック モードが利用可能な可変全輪システムを介して実行されますが、燃料を節約するために駐機場ではフロント タイヤが優先されます。 トランスミッションは6速トルクコンバーターのオートマチックで、マニュアルオプションはありません。
スズキは、コンバインドサイクルの燃料消費量の数値を引用しています 100kmあたり6.2リットル、の排出量に等しい 145g/km.
高速道路の走行では 100km あたり 5.4 リットル、都市部では 100km あたり約 8.0 リットルでした。
スズキ Sクロス プレステージの走りは？
S-Cross は、軽快な車両重量のおかげで、運転するのが最も楽しい小型 SUV の 1 つです。
2.0 リットルのマツダ CX-30 よりも約 200kg 軽く、フラッグシップのプレステージの外観でさえ、トヨタ カローラ ハッチバックよりも軽く、パンチの効いたパフォーマンスと軽快なハンドリングという形で成果を上げています。
スズキのターボチャージャー付きエンジン (魅力的な名前の BoosterJet) は、紙の上では強力な獣のようには見えませんが、動かす質量が非常に少ないため、現実の世界ではパンチの効いた感じがします。
足を下ろすと、ローからスムーズに引っ張り、ミッドレンジを介してバックにまともな押し込みをします。 6 速オートマチックは、アクセルを踏み込むとレッドラインまでずっとギアにぶら下がっており、急いでいる場合はキックダウンすることに熱心です。
街中をクルージングしているときは、目立たないようにギアをシャッフルします。 デュアル クラッチ トランスミッションを搭載した一部のライバル車のように学習曲線はありません。つまり、古い車から飛び降りた人は誰でもすぐに慣れることができます。 そうは言っても、オートブレーキホールドとアイドルスタート/ストップは便利な組み込みです。
ホイールの後ろにはプラスチック製のパドルがありますが、特に満足のいく使用感はありません。また、手動で制御したときにトルクコンバーターがそれほどきびきびと感じることもありません。
AllGrip 全輪駆動システムのトラクションは、乾いた状態でも安定しています。 フロントに偏っていますが、スロットルを素早く上げてもナッピングをキャッチすることはできません。トルクを後方にシャッフルし、マークからきれいに接続するだけです。
全輪駆動システム用の手動 50/50 ロック モードの追加 (それ自体がスノー モードの一部で、アクセルを鈍らせ、ESP を緩和します) は、舗装されていない道路で便利であり、ドライバーはどのように運転するかをより詳細に制御できます。彼らの車はライバルと比較して動作しています。
エンジン自体はさほどうるさいわけではありませんが、高速道路では車内がかなりうるさくなります。 理想よりもタイヤのノイズとミラーからの風切り音が大きいが、スポーティーなラバーではヨーロッパのライバルより悪くはない.
軽快でダイレクトなステアリングと鋭敏なフロント エンドを備えた S-Cross は、他の SUV とは比べものにならないほど、走り回るのが大好きです。 適切なボディロールと十分なグリップを備えた、生い茂ったビターラのように感じます。
乗り心地はまずまずだが、S-Cross はスピード バンプや道路のくぼみを乗り越えて、予算の出所が露呈する。 より鋭いバンプが必要以上に感じられるだけでなく、45,000 ドルの車にぶつかったときに予想されるよりもキャビン内の騒音が大きくなります。
スズキは、S-Cross に適切な範囲のドライバー アシストを装備しています。 アダプティブ クルーズ コントロールは、前の車との車間距離をうまく維持してくれます。また、車線逸脱警報は、実際に白線を越えてドリフトしている場合にのみ介入するほどスマートです。
ただし、車線に戻すためのアクティブなレーンキープアシストはなく、ステアリングをより積極的に担当することで長い高速道路の運転の負担を軽減するためのレーンセンタリングもありません。 どちらも、同様の価格のライバルで一般的になってきている機能です。
スズキの前方衝突警告は、衝突の可能性がない状況で甲高いアラームを鳴らして、少しトリガーハッピーですが、自動緊急ブレーキシステムからのファントムブレーキは経験しませんでした.
あなたは何を得ますか？
S-Cross のハイライト:
- 17インチアルミホイール
- 自動LEDヘッドライト
- デイタイムランニングライト
- フロントフォグランプ
- リアプライバシーガラス
- キーレスエントリーとスタート
- レインセンシングワイパー
- ルーフレール
- 前後パーキングセンサー
- 7.0インチのタッチスクリーン
- 衛星航法
- バックカメラ
- 有線Apple CarPlay、Android Auto
- デジタルラジオ
- デュアルゾーン気候制御
- アダプティブクルーズコントロール
- 手動ファブリックシート
S-Cross プレステージは以下を追加します:
- 17インチ ポリッシュド アロイ ホイール
- パノラミックサンルーフ
- 9.0インチのタッチスクリーン
- ワイヤレス Apple CarPlay
- 360度カメラ
- レザーシートのアクセント
- フロントシートヒーター
スズキ S-クロス プレステージは安全ですか?
この更新された S-Cross には、ANCAP 安全評価がありません。
古いモデルの評価は 5 つ星でしたが、これは 2013 年に実施されたテストに基づいていました。スズキが新しいモデルを再テストして 2022 年の評価を獲得するかどうかは明らかではありません。
標準の安全機能は次のとおりです。
- 6 エアバッグ
- アダプティブクルーズコントロール
- 歩行者、自転車検知機能付きAEB
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- 車線逸脱警報
スズキ S-クロス プレステージのランニングコストは？
スズキが提供する 5 年間、距離無制限の保証 ロードサイドアシストと上限価格サービス付き。
メンテナンスは、12 か月ごとまたは 10,000 km ごとのいずれか早い方で必要です。
最初の 5 つのサービスを組み合わせると、 $1945.
CarExpert のスズキ S-クロス プレステージに対する見解
S-Cross は、適切な車と不適切な価格の典型的な例です。
運転するのが楽しく、車内に十分なスペースがあり、 多くの 競合他社が提供する技術には及ばないが、その洗練や洗練に匹敵するほどには及ばない。
それより10万円安ければ、それはそれで仕方がない。 価格設定の方法は、無視することはできません。
スズキは、より安価なヴィターラという形で運転が楽しいもう 1 つの SUV を提供しています。 S-Cross のように足が軽く、後部にターボチャージのパンチが詰め込まれていますが、価格はより魅力的です。
それがS-Crossの場合、プレステージは私たちが選択するものではありません. スタンダードなキットが多いとはいえ、価格を考えると内装はそれほど高級感はありません。
4000 ドルの小銭をポケットに入れて、基本モデルを選択したほうがよいでしょう。
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