ジープは右ハンドル車にコミット、期待はずれの売り上げを認める

ジープの グローバルボスのクリスチャン・ムニエ氏は、アメリカのブランドはオーストラリアほど売れていないが、好転している.

「私たちは以前よりもはるかにうまくやっていると思います。 明らかに、半導体の問題がありました。 ラングラーが不足しており、グランドチェロキーはもっと早く発売されるはずだった [but] 遅れていたので、多くの物流上の問題がありました」と Meunier 氏は言いました。

「私たちは以前よりもはるかにうまくやっていると思います。 かなり多くのことを変更したと思います。ディーラーとの関わりは良くなっていると思います。 そこにあるのはポジティブ思考です。

「今年は約8000台を販売すると思います」と彼は付け加え、ブランドが達成できると考えている独自の予測（具体的には明らかにしていません）を指摘しました.

「[8000 units is] 私が思うに、ジープにとって良い数字ではない」と彼は指摘した。

ジープは昨年、オーストラリアで7762台を販売し、2020年の数字から35％増加したが、販売競争でグランドチェロキーがトヨタランドクルーザープラドと肩を並べていた栄光の時代をはるかに下回っている.

ジープは 2014 年にオーストラリアで史上最高の 30,408 台の販売と 2.7% の市場シェアを達成しましたが、不利な為替レートと不適切なアフターケアにより、これらの数値は 2020 年まで毎年低下しています。

Meunier 氏は、ブランドは完全にオーストラリア アームの背後にあり、次期 Recon および Wagoneer S 電気自動車の右ハンドル バージョンに取り組んでいると述べました。

彼はまた、右ハンドルがブランドの幅広い電動化計画の一部であることを認め、これがすべてのモデルに適用されるかどうか尋ねられたとき、彼は「ほとんど」と答えた.

「右ハンドルの戦略は明確だ。 私たちは日本、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカに投資していますが、今では私たちにとってかなり深刻な市場になりつつあります。 それで、私たちはオーストラリア、南アフリカに戻ります」と彼は言いました.

「右ハンドルドライブがカギ。 私たちは右ハンドル車で利益を上げることができます。 適切なセグメントに適切なパワートレインを備えた適切な製品を提供する限り.」

ジープが苦戦している市場はオーストラリアだけではなく、ムニエ氏は英国市場が「しばらく苦戦している」ことを認めており、コンパスの調達先をオーストラリア市場のコンパスの原産地であるインドから切り替えることで、これを是正しようとしている.イタリアへ。

日本や英国などの市場でも、ブランドの最小モデルとなる右ハンドルの新しいアベンジャー EV が発売されます。 オーストラリアではロックインされていません。

「オーストラリアは 2、3 年前、電化に関して非常に遅れをとっていました」と Meunier 氏は言いました。

「地元のチームと話をしたとき、『ええと、電動化はあまり面白くない』ということでした。 そして、私は質問、質問、質問を続け、その間に何が起こったのかを見ました.

「そして、ニュージーランドが全速力で 100% 前進していることがわかります。 そしてオーストラリアは追いついてきています。」

ジープは、グラディエーターやラングラーなどのモデルの価格を大幅に引き上げた理由として、原材料コストとインフレを挙げており、ムニエ氏も「明らかに、マージンから価格を回復する必要があった」と述べています。

しかし、ジープのボスはブランドのプレミアムプッシュを擁護し、範囲のエントリーポイントが40,000ドルをわずかに下回る水準にまで上昇した.

「オーストラリアが苦戦していた理由の 1 つは、量を追うことでした。 彼らはボリュームを追い求めていましたが、達成できませんでした」と Meunier 氏は言いました。

「彼らは金属を押していました。 私たちはブランドに焦点を当てていませんでした。 多くのお金を稼いでいませんでした。 ディーラーは儲からず、悪循環です。

「私たちが行ったことは、これらすべてのエントリー バージョンを停止したことです。 よりプレミアムにしました。 私たちは朝鮮人を追うつもりはありません。 私たちは中国人を追うつもりはありません。 私たちはモビリティのブランドではありません。 私たちは冒険を売ります。」

彼は、オーストラリアでの価格設定は、日本、ヨーロッパ、および北米での価格設定と「かなり一致している」と述べました。

ジープは、2024年に生産を開始するワゴニアS EVによってプレビューされたワゴニアサブブランドで、そのブランドの「プレミアム拡張」を導入します。

ムニエ氏は、ジープとワゴニアの境界線はランドローバーやレンジローバーに似ていると例えた.ワゴニアブランドのモデルは、より洗練された、よりプレミアムなスタイルを特徴とし、他のプレミアムブランドからバイヤーを引き離すことを目的として、ジープディーラーを通じて販売される. .

ジープのボスは、プラグイン ハイブリッド 4xe モデルは、ジープを考えたことのない新しい人々をブランドにもたらしていると述べています。

たとえば、ムニエ氏によると、ラングラー 4xe の購入者の 60% はこのブランドを初めて知っており、多くの購入者はテスラなどの車両と並んで、ガレージで 2 台目の車両として選択しています。

ラングラー 4xe は、オーストラリアのテーブルから外されたままです。

「多くのメーカーがプラグインで悲惨な失敗をしたと思います。 誰とは言いませんが、彼らが誰であるかはご存知でしょう。彼らは多くのプラグインをもたらしましたが、プラグインは力をもたらしませんでした。 彼らはより多くの能力をもたらしていませんでした。 V8やV6、ディーゼルよりも格下げのようなものだった」とムニエ氏は語った。

「したがって、これらのブランドは、特に格下げを得るためにプレミアムを付けて、顧客に購入するよう説得しなかったため、失敗したと思います。 私たちは 4xe によって、お客様により多くの価値をもたらします。」

彼は、EV の航続距離と価格が改善されるにつれて、PHEV の販売台数が必然的に減少することを認めています。

ジープはこれまでのところ、オーストラリア向けの 4xe モデルを 1 つしか確認していません。これは、2023 年前半に予定されているグランド チェロキーです。他の市場では、コンパス、レネゲード、ラングラーの 4xe バージョンを提供しています。