2022 年 10 月 1 日から導入される予定だった 6 つのエアバッグ規則は、大々的に宣伝されましたが、約 18 か月遅れる可能性があります。 この遅れは、移行を処理するためのインドでのエアバッグ製造能力の不足が原因であると言われています。 6 エアバッグ規則が実施される場合、インドで販売される車に約 1,800 万個のエアバッグが必要になります。 現在、600 万個のエアバッグの生産能力しかなく、1,200 万個のエアバッグが不足しています。
6エアバッグ規則の実施をさらに18か月延期することで、政府は自動車業界にエアバッグをローカライズする方法を見つけ出し、新しい安全規制を満たすために製造能力を追加するのに十分な時間を与えます. インド政府は期限の延長をまだ確認していませんが、6つのエアバッグの義務化の新しい期限は2024年4月になる可能性があります. 政府は、2022 年 1 月に最初に第 6 エアバッグ指令の草案を通知しました。
複数の業界情報源が伝えなければならなかったことは次のとおりです ACI 6エアバッグルールの遅れについて、
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省が通知を法制化しなければならない6か月の期間は、技術的には経過しました。 したがって、基本的に通知の再発行を検討しています。 現在、600万台の生産能力すらありません。 多くのコンポーネントが現在輸入されているため、新しいガイドラインでは、生産能力の大幅な拡大と、エアバッグと関連部品の現地化が求められています。 コンポーネントメーカーは顧客の需要に応じてより多くの生産能力に投資する意思があるにもかかわらず、短期間でこの需要の爆発に対応することは不可能です。 政府は、自動車へのデュアル エアバッグの強制導入に 2 年近くの猶予を与えていました。 しかし、今回ははるかに重要な実装であり、間違いなくもっと時間が必要です。 これはリードタイムの問題よりも [airbag] 料金。
業界はこの動きに不満を持っている
自動車業界の幹部は、6つのエアバッグの義務化に不満を持っています. 業界で最も発言力のある発言者の 1 人であるマルチ スズキの RC Bhargava 会長は、低価格車に 6 個のエアバッグを追加すると価格がはるかに高くなり、最終的には購入者がエントリー レベルの車を購入する意欲をそぐ可能性があると述べています。 彼は、そのような購入者は、エントリーレベルの車よりも安全性が低い二輪車に固執する可能性があると付け加えました. しかし、自動車の安全性向上に熱心な支持者であるニティン・ガドカリ運輸相は反論し、市民の命はより重要であり、エアバッグを追加するたびに自動車メーカーにかかる費用はわずか数ルピーにすぎないと述べた。 500、これは非常にわずかな値上げです。
自動車の安全性が最前線に
ムンバイとアーメダバードを結ぶ幹線道路での交通事故で実業家サイラス ミストリーが最近死亡したことで、シートベルト、エアバッグ、道路設計、および車両全体の安全性に注目が集まっています。 後部座席ベルトのリマインダーは、インドで販売されるすべての車で間もなく標準となり、政府はすでに同じ通知を発行しています。 エアバッグは命を救いますが、効果的に機能するのはシートベルトを着用している場合のみです。 ですから、毎回車の中でベルトを締めることが重要です!
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