クッパで救済を探しているオーストラリア人にとって、いくつかの潜在的な望ましくないニュースがあります.
前連邦政府の燃料消費税に対する 6 か月間の削減は 9 月 28 日に期限が切れます。つまり、一律税は翌日には 23 セントから 1 リットルあたり 46 セントに跳ね上がります。
この余分な 1 リットルあたり 23 セントは、税の対象となる燃料在庫が枯渇すると、ガソリン価格に反映されます。 通常、システムには短期間の供給があるため、これはすぐには発生しません。
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モリソン政権は、ウクライナに対するロシアの戦争を背景に燃料価格が急騰したことに対応して、3月に消費税を半減させた. タイミングは、たまたま、生活費に焦点を当てた差し迫った選挙と一致した.
逆に言えば、減税の費用は約 30 億ドルにのぼり、政府の財源に納められなかった。 そのため、新しい労働党政府は、当初の 6 か月を超えて物品税の削減を延長しないと述べています。
「私たちは、これが人々にとって困難になるだろうと幻想を抱いているわけではありません。 私たちにとっても難しい決断です」と、連邦財務官のジム・チャルマーズは述べています。 メディアに語った.
オーストラリア競争消費者委員会 (ACCC) は、削減された燃料消費税が消費者に転嫁されていることを発見しましたが、この期間中の世帯は依然として記録的な金額を燃料に費やしていました。
これは、オーストラリア自動車協会の 8 月のレポートによると、2022 年の第 2 四半期に、オーストラリアの家庭の 1 週間の平均燃料費が 5 ドル跳ね上がり、100.39 ドルになったことがわかりました。
消費税の再導入後、 ACCCは、卸売価格と小売価格を綿密に監視すると述べています 小売業者が価格の動きについて誤解を招くような発言をした場合、または価格の共謀などの反競争的行為の証拠がある場合は、「ためらわずに行動を起こす」。
一方、調査対象のオーストラリア人の 3 分の 2 は、政府が徴収した燃料消費税の 1 セントを道路や輸送インフラに具体的に支出することを望んでいます。
最近の自動車クラブの調査によると、67% の人々が、一律燃料税の 100% を一般収入 (輸送を含むが、それに限定されない) ではなく、輸送のニーズに充てることを望んでいることがわかりました。
過去 10 年間を調査した AAA の調査によると、陸上輸送プロジェクトに再投資されたのは物品税の 54% にすぎません。
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