この技術により、既存のエンジンのコストが 30% も増加します。 しかし、実証済みの技術に基づいているため、水素燃焼はバッテリー電気や燃料電池よりも依然として安価です。
また、サプライ チェーンがすでに存在するため、水素燃焼は、次世代の電池や燃料電池スタックよりも早く市場に投入できます。 燃料電池と比較して、水素燃焼はコストがかからず、信頼性と耐久性に優れていると支持者は言う。 しかし、燃料電池技術よりも効率が少し遅れています。 また、純粋なバッテリー電気システムと比較して、水素燃焼は、寒冷環境や高温環境、および高負荷下でより優れた性能を発揮します。
水素燃焼は非常に初期のニッチな技術であるため、長期的な市場浸透の予測はほとんどありません。 しかし、BorgWarner は、水素燃焼が最終的に大型車両および機器部門の 20% から 30% を占める可能性があると予測しています。
「まだ多くの不明な点があります」とハーダムは言いました。 「しかし、この市場には大きな可能性があります。」
既存の燃焼技術を活用することは、BorgWarner などの古い学校のサプライヤーにとって重要です。 しかし、ポートフォリオの近代化を目指しているとはいえ、EV への移行を無視しているわけではありません。 同社は昨年、EV関連製品からの全世界売上高の3%弱を稼いだ。 2025 年には 25% 以上に、2030 年には 45% 以上に増やすことを望んでいます。電気駆動モーター、インバーター、車載充電器、DC-DC コンバーター、バッテリーなど、ターゲットとする新製品の長いチェックリストがあります。コントローラーをパックします。
「パワートレインにはもっと多様性が見られるだろう」とハーダムは語った。 「市場、地域、企業の方針、政府の方針に応じて、さまざまなソリューションを組み合わせたものになるでしょう。」
ボルグワーナーは日本で大きな存在感を示しており、2 つの工場と、日本の大手自動車メーカーのほぼすべてにサービスを提供するテクニカル センターとエンジニアリング オフィスのネットワークを備えています。 また、日本のステアリングおよびボールベアリングメーカーである NSK Corp. との合弁事業も行っています。
日本では、エンジンチェーンとトランスミッションチェーンの製造を開始し、現在はタイミングチェーン、スプロケット、可変カムタイミングシステムなど、エンジン関連部品のすべてを製造しています。
しかし、ボルグワーナーは単にトヨタとの取引のためだけに水素燃焼を掘り下げているわけではありません。 それはそれ自体でテクノロジーのメリットを追求します。 主な研究センターはヨーロッパにあり、日本だけでなく、韓国、ヨーロッパ、中国、アメリカの顧客にキャスティングされています。
Hardam 氏は次のように説明しています。