の 空の旅 業界は パンデミック前のレベル、 しかし、航空機部品工場の労働者不足は、業界の 成長. によると、カナダと米国の航空機部品の生産は、熟練労働者の不足により遅れをとっています。 ロイター、これは企業に次のようなことを強いています ボーイング、 エアバス と レイセオン 航空機の生産を遅らせる。
航空機会社が増産を期待していたのと同じように 2 年間の低迷からの回復を期待している。 世界的なパンデミック、北米中の部品サプライヤーは人手不足に直面しています。 Precision Castparts Corp. や Howmet Aerospace などのアメリカ企業は、2 年前に削減しなければならなかったスタッフを取り戻そうとしています。 また、カナダのサプライヤーであるミッチェル・エアロスペースは、自社の不足により航空機の生産が1年以上遅れると予想しています.
同社は、着陸装置やエンジン部品に使用される鋳造部品を製造できる労働者を雇うのに苦労しています。 鍛錬に時間をかけた鋳造業界の熟練工です 自動化されたシステムに簡単に置き換えられません。 ロボット 近いうちにこれらの仕事 (のほとんど) を引き受けることはありません。
それでも、午後のある時点でモントリオールの工場で最初のシフトが終わった時点で鋳造作業を開始したはずの 2 番目のシフトを埋めるのに十分な数はありません。
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問題は、 ミッチェルはパンデミック中に大部分の労働者を削減しました。これは、パンデミック前の量に達した注文に応えようとしている残った労働者に圧力をかけています. 繰り返しになりますが、仕事をしている人の数は変わっていませんが、仕事の量は急速に変化しています。
の 航空会社 と トラック輸送 産業は同じ問題を抱えています。それは、より多くの労働力を必要とする仕事をしている労働者が少ないことに帰着します。 それを現在のインフレと組み合わせると、過去数年間で労働者の賃金があまり上昇せず、大きな問題が発生します. 次に、最新のものに山盛り ブーム 空の旅で、 カードの家が吹き飛ばされる可能性があります。
ミッチェルは、残業を提供し、賃金を 4.75% 引き上げることで、労働者にインセンティブを与えたいと考えています。 非公開企業である同社は、紹介ボーナスを提供し、より多くの女性、移民、さらにはウクライナからの難民を雇用する努力をしています。
しかし、同社と他の多くの航空機サプライヤーは、主要な航空機メーカーからの現在の注文にほとんど追いついていません。 彼らは納期を延ばさなければならず、その結果、航空機メーカーの生産スケジュールが遅れます。
米国では、航空宇宙産業の雇用は、パンデミック前の水準を 8.4% 下回っています。 ロイター 報告します。 カナダの 1 つの州だけでも、業界は今後 10 年以内に需要に対応するためにさらに 38,000 人の労働者を必要とするでしょう。 ミッチェルの社長は、仕事の猛烈なペースを説明し、それをハリケーンが工場を襲ったように例えました。 そして、何千人もの新しい労働者がいなければ、業界は嵐を乗り切るのに苦労するようです.
