政府機関は、州が資金提供を実施する際に、州と緊密に協力し続けると、ポラック氏は述べた.
州は 8 月 1 日までに、州への資金配分を含む全国的な EV 充電ネットワークの計画と実施を支援するために、米国のエネルギー運輸省によって 12 月に設立されたエネルギー運輸合同局に EV インフラストラクチャ展開計画を提出する必要がありました。 シカゴ運輸局の元コミッショナーであり、DC運輸局のディレクターであるゲイブ・クラインは、9月に事務局長として共同オフィスを率いるために任命されました.
承認により、州、DC、およびプエルトリコは、計画の策定に関連する特定の費用を払い戻すことができるようになりました。 彼らは、車両の充電に直接関連するプロジェクト (新しい充電インフラストラクチャのアップグレードまたは構築など) や、ステーションの保守および労働力の開発に関連する活動に資金を使用できます。
6 月、連邦道路局は、EV 充電ステーションがアクセシブルで使いやすく、さまざまな充電会社間および幅広い車両間で相互運用可能であることを保証するための最低限の基準と要件に関する規則を提案しました。 「迅速に」ルールを確定する予定です。
バイデン氏は昨年、2030 年までに米国で販売される新車の 50% をバッテリー式電気、プラグイン ハイブリッド、燃料電池で構成するという野心的な目標を設定しました。インフラ法からの資金で全国的な充電ネットワークを構築する。
企業はまた、国内の充電インフラを強化する計画を発表しています。 Hertz と BP は火曜日、2030 年までに 100,000 台以上の充電器を運用するという石油大手の目標について合意したと発表しました。
ゼネラルモーターズは7月、EVgoおよびパイロット社と提携して、今年から全国のパイロットおよびフライングJトラベルセンターに2,000台の急速充電器を設置すると発表した。
運輸部門は、国内最大の温室効果ガス排出源であり、大気汚染の主な原因です。 バイデンはまた、2005 年までに米国の排出量を 2005 年の水準から 50 ～ 52% 削減したいと考えています。
エネルギー長官のジェニファー・グランホルム氏は、「バイデン大統領は輸送の電化への移行を主導している」と述べ、「ドライバーが自信を持って手頃な価格で通勤し、充電できるようにし、化石燃料への過度の依存を減らしながら、気候変動と闘っている」と述べた。