より小さなエンジン、より大きなパフォーマンス、永遠のフェラーリ。
異世界のようなパフォーマンスとハンドリングを提供する Ferrari 296 GTB/GTS は、マラネロに本拠を置く会社の新しい章を体現しています。 V12 や V8 ではないかもしれませんが、ツインターボ V6 エンジン、電気モーター、高電圧を組み合わせたプラグイン ハイブリッド設計により、このモデルは過去にフェラーリが製造した最速のロードカーの 1 つとなっています。十年。 まったく新しいスーパーカーは、現代世界におけるフェラーリであることの真髄を体現しています。 しかし、フェラーリ 296 GTB はイタリアの自動車メーカーの最初のハイブリッド車ではありません。
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それは、2013 年に発売された限定版のミッドシップ マイルド ハイブリッド スーパーカー、ラ フェラーリでしょう。それにもかかわらず、296 GTB は史上初の V6 ロードカーとして際立っています。 それぞれ 1967 年と 1974 年に製造された Dino 206 と 246 はカウントされません。 フェラーリ バッジ。 その豪華なキャビンと見事なボディワークを忘れないでください。 運転する楽しみのルールを定義している車について詳しく知るために読んでください.
フェラーリ 296 GTB/GTS 価格
跳ね馬の安定したほとんどの車は、すべてではないにしても、高値で取引されます。 中古モデルでさえ、数千ドルを取り戻すことができます。 これらの価格は、自動車メーカーが自社製品に明らかに自信を持っていることの表れであり、販売中のフェラーリ 296 も例外ではありません。 もちろん！ SF90 のハイブリッド V8 と比べてシリンダー数が 2 つ少なくなっていますが、エントリーレベルのフェラーリと間違えないでください。 296 MSRP の開始価格は、オンロード費用の前に 312,000 ドルです。 もちろん、フェラーリ 296 の価格は、選択するオプションによって大きく異なります。
たとえば、Assetto Fiorano パッケージを選択した場合、さらに 25,000 ドル以上を手放す必要があります。 しかし、この高い価格は、レースにインスパイアされたショックアブソーバー、フロントバンパーの高負荷カーボンファイバースプリッター、軽量の Lexan リアスクリーン、その他の最適化など、パフォーマンスを向上させる機能によって正当化されます. これらの機能が連携することで、車の全体的なラップタイムと重量が向上します。 296 GTB/GTS の価格が高いということは、購入できる人が少ないことを意味しますが、それがその背後にある考え方です。 ロードカーのライバルには、マセラティ MC20 (216,995 ドル)、ポルシェ 911 (102,550 ドル)、ランボルギーニ ウラカン エボ RWD (252,000 ドル)、メルセデス AMG GT-R (294,007 ドル) などがあります。
フェラーリ 296 GTB/GTS レビュー
フェラーリ 296 GTB/GTS は跳ね馬の裏切り者だと主張する人もいるかもしれません。 しかし、Ferrari 296 のレビューを読んだり、実際に運転したりする機会があれば、彼らの考えが変わることは間違いありません。 驚くほど小さなサイズにもかかわらず、この美しいプロポーションと表面仕上げのスポーツカーは、1960 年代のミッドシップエンジン 250LM や 330 P3、Dino 206 へのオマージュを払いながら、フォルムと機能のバランスが取れた印象的なデザインを備えています。この車両は境界を再定義します。ミッドリアエンジンの2シーターベルリネッタコンセプト。 この明白な例は、パッセンジャー セルに組み込まれたバイザー アーキテクチャが、洗練されたフロント エンドとどのように調和しているかです。 フロントの涙滴のようなライトクラスターが独特の感覚を加え、中央のシングルマウスグリルがカーボンフィンを吊るすのに十分なスペースを作り出します。 296 GTB のリアのスタイリングにも驚かされます。
幅広のホイール アーチ、特徴的な B ピラー、トリミングされたテールは、250LM のデザインを明確に反映しています。 エアロダイナミクスに関しては、GTB のシグネチャー エアロ エレメントが、アクティブ デバイスの助けを借りずにダウンフォースを生成します。 それにもかかわらず、超スリムなヘッドライトからブレーキまで、269 のほぼすべての要素が空気力学に関与しています。 さらに、フェラーリの 296 馬力は 819 馬力で、ドライバーはより優れた加速と高速を実現できます。
フェラーリ 296 GTB/GTS スペック
フェラーリ 296 の仕様に関して言えば、このスーパーカーは、優れたハンドリング、ハイブリッド効率、猛烈なスピードを 1 つのパッケージにまとめています。 このミッドエンジンのフェラーリの中核をなすのは、電気モーターと連動して 819 馬力の複合馬力を生み出すツインターボ V-6 エンジンです。 F1 8 速オートマチック デュアル クラッチと組み合わせると、ギアの切り替えが超高速になり、フェラーリ 296 0-60 はわずか 2.9 秒で達成されます。 さらに、Ferrari 296 の最高速度は時速 205 マイルで、プラグイン ハイブリッドは交通量のない高速道路やレース トラックで超高速になります。 296 GTB/GTS が 1/4 マイルを 9.7 秒で走るという事実は、このハイブリッドが真のパフォーマンスの頂点であることを証明しています。 さらに興味深いことに、このスーパーカーは電気で走ることができますが、約 8 ～ 15.5 マイルの短い距離しか走行できず、その後エンジンが始動します。
パワートレインはこのプラグイン ハイブリッド モデルの心臓部ですが、車のすべての要素が連携して最高のドライビング エクスペリエンスを提供します。 296 の重量は 3,395 ポンドですが、これは流体を追加するとわずかに変化します。 それに加えて、スーパーは、可変容量オイルポンプ (油圧を監視)、20 インチホイール、La-Ferrari にインスパイアされたアクティブリアスポイラー、アクティブウィング、刷新された IHI ターボチャージャー、ハイマウント中央排気口を備えています。 さらに、SF90 Stradaleに採用されたエアロキャリパーをベースに設計されたブレーキ冷却システムとギアボックスが付属しています。
フェラーリ 296 GTB/GTS エンジン
296 の心臓部にあるのは、1961 年に発売されたフェラーリの 246 SP と 156 F1 にその構造をたどる 3.0L 120° ツインターボ V6 エンジンです。 フェラーリ エンジンは単独で 654hp と 546 lb-ft を発生します。 ほとんどの人にとって、感動的なライディング体験にはそれで十分です。 しかし、マラネロのエンジニアは、7.5kWh の高電圧バッテリーを動力源とする電気モーターと内燃エンジンを統合することが適切であると考えました。 エンジンとギアボックスの間に挟まれた電気モーターは、165 馬力を生み出します。
2 つのユニットを組み合わせると、驚異的な最大出力 819hp を発生します。 フェラーリは 120° の V 型アーキテクチャを使用して、IHI ターボがきれいに収まるようにシリンダー バンク間にスペースを確保しています。 メーカーによると、このセットアップはエンジンの質量を減らし、燃焼室に到達するために空気が移動しなければならない距離を短縮します。 したがって、流体力学と出力を最大化します。 その上、フェラーリのエンジニアはターボを再設計し、高性能合金を使用するようになりました。 その結果、毎分最大 180,000 回転 (rpm) の高スピンを実現できます。 F8 Tributo V-8 エンジンとは異なり、これらの IHI ターボチャージャーは小型のコンプレッサー ホイールとローターを採用しています。 また、296 GTB と GTS は SF90 の燃焼室を使用しており、排出量を最小限に抑えてパフォーマンスを向上させるために 350 バーの噴射システムが付属しています。 サウンドに関しては、V6 サウンドトラックはそのパフォーマンスと一致し、高度なエンジニアリングの感覚を生み出します。
フェラーリ 296 GTB/GTS トランスミッション
Ferrari 296 トランスミッションは、伝説的な SF90 スポーツカーのオートマチック 8 速デュアルクラッチです。 専用のリバースギアがないため、他のフェラーリ車で使用されている 7 速トランスミッションに比べて軽量でコンパクトです。 後輪駆動用の新しいトランスミッションは、高速シフト時間を可能にし、車がその潜在能力を簡単に最大限に発揮できるようにします。 タクタイル パドル シフターを使用すると、ドライバーはギアをクリックするときに独特の感覚的な興奮を感じます。 何よりも、オートマチック トランスミッションは、V6 エンジンと電気モーターからドライブシャフトへの途切れのないトルクの流れを促進します。 また、296 の重量を約 10kg 軽量化し、CO2 排出量を最小限に抑えます。
フェラーリ 296 GTB/GTS インテリア
SF90 と同様、Ferrari 296 のインテリアは完全なデジタル体験を提供します。 ダッシュボードには、インフォテインメント ユニットとして機能する設定可能な大きな計器ディスプレイがあります。 ドライバーは、レザー ステアリング ホイールの両側にある容量性コントロールとボタンを介してディスプレイを制御できます。 画面の運転席側には多くの計器が配置されています。 乗客は、コ・ドライバーのように旅に参加できるディスプレイも楽しんでいます。 その他の標準装備には、豪華なイタリアン レザー シート、エアコン、プッシュ ボタン シフター、および複数のドライブ モードへの簡単なアクセスが含まれます。
宿泊施設については、運転手と幸運な乗客だけに十分なスペースがあります。 助手席側は、十分な頭上と足元のスペースと相まって、ミニマルな外観を誇っています。 キャビンは、アルカンターラとカーボンファイバーを組み合わせたイタリアンレザーのアクセントが特徴です。 バイヤーは、特定の領域への炭素繊維の追加を要求したり、カーペットの革仕上げオプションを選択したりすることもできます。 さらに数ドルで、シフトパドル、ハンドル、その他のコンポーネントにカーボンファイバーを使用することもできます.
Ferrari 296 GTB/GTS の特徴
おそらく、フェラーリ 296 GTB と 296 GTS のユニークな特徴は、FI63 というコードネームのまったく新しい V-6 ハイブリッド エンジンです。 エンジンは 8,500 rpm まで滑らかに回転し、V 型 12 気筒スーパーカーのような素晴らしいサウンドを生み出します。 ハイブリッド要素により、819hp と 546lb-ft というより高い馬力とトルクを出力できます。 これは、F8 よりも小さいスーパーカーとしてはかなりの量です。 さらに、296 はイタリアの自動車メーカーがフロント アクスルに動力を供給しない最初のスポーツカーです。 後輪駆動のみであるため、よりバランスの取れたパフォーマンス、強化されたトルク、および優れたハンドリングを実現します。 また、短いホイールベースと、20 インチ X 9 インチ (フロント ホイール サイズ) と 20 インチ X 11 インチ (リア ホイール サイズ) の 2 つのサイズのアルミ ホイールが用意されています。 タイヤには、P245/35ZR20 (フロント タイヤ) と P305ZR20 (リア タイヤ) の 2 つのサイズがあります。 さらに印象的なのは、カーボン フィルター スプリッター、カーボン セラミック ブレーク、ダイナミックでアクティブなウィングなどの巧妙なエアロ要素が組み込まれており、エアロダイナミクスと駆動能力を向上させていることです。 標準の 296 GTB を所有するのが好きではない人のために、フェラーリはパフォーマンスを向上させることで物事を刺激する超軽量の Assetto Fiorano パッケージを提供しています。
フェラーリから提供された画像