狭いキャビン、2 つの座席、および限られた貨物スペースを備えたマツダ MX-5 ミアータは、お金で買える最も非実用的な車の 1 つです。 その欠点にもかかわらず、1980 年代後半に NA が登場して以来、100 万人以上が購入しました。 手頃な価格のスポーツカーをより多くの人に提供しようとする日本の自動車メーカーの試みの一環として、セルフエンパワーメント ドライビング ビークルとして現地で入手可能な右ハンドル バージョンもあります。
標準のファブリック ルーフまたは targa スタイルの RF 仕様で販売されるこの Miata は、障害を持つ人々に合わせて調整されています。 それはしばらく前から出回っていましたが、自動車メーカーが身体障害を持つ人々のために車両を適応させるたびに、少し時間を取って感謝する必要があります. 通常、改造されるのはミニバンですが、MX-5 はファミリー ホーラーよりもはるかにエキサイティングです。
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変更点には、センター コンソールの横に配置された「コントロール グリップ」が含まれます。 基本的には、アクセルペダルとブレーキペダルに代わるレバーです。 それはどのように機能しますか？ ドライバーはそれを引くと加速し、押すと減速します。 また、オプションの「回転ノブ」をステアリングホイールに装着し、ワンハンドステアリングを可能にしました。 車いすは助手席に収納できます。 車の乗り降りを容易にするサイドサポートと同様に、カバーが利用可能です。 当然、MX-5 は 6 速オートマチック トランスミッションのみで販売されます。
日本ではロードスターとロードスター RF として販売されており、セルフエンパワーメントバリアントのアドオンの価格はそれぞれ 339,400 円と 365,900 円です。 これは、現在の為替レートで約 2,500 ドルになります。 マツダは、これらの変更を加えた2つのスーパーミニ、MX-30電動クロスオーバー、およびCX-5 SUVも販売しています。 さらに、スズキ ワゴン R ベースの軽自動車であるフレア ワゴンは、これらの改造で購入できます。
関連ニュースとして、日本マツダは MX-5 の新規注文を受け付けていません。 ロードスター、ロードスターRFともに専用ページに「店頭在庫がなくなり次第、販売を終了させていただきます。また、店頭に在庫がある場合でも、お客様のご要望にお応えできない場合がございます。ボディカラーやオプションなど、販売再開の際は改めてお知らせいたします。