Tata Sons の元会長 Cyrus Mistry の不幸な死以来、インドにおける交通安全の話題は、国内および世界中で大きな注目を集めています。 なぜこのような事件が同じ場所で発生するのかを解明するために、国際道路連盟のチームは、国道 48 号線の 70 km にわたって広範な監査を実施しました。 、マハラシュトラ州、およびグジャラート州アハドでは、維持管理が不十分であり、適切な交通誘導標識がなく、高速道路のストレッチに 20 以上の中央分離帯があるため、頻繁に事故が発生する場所になっています。
国際道路連盟 (IRF) の名誉会長である KK Kapila 氏は、事故が発生した高速道路の改善策について次のように述べています。 これらには、迂回路や橋の前に速度制限標識を設置すること、車道縮小と追い越しに対する警告を表示すること、迅速なメンテナンス、中央分離帯の開口部を閉鎖すること、ドライバーを誘導するための適切な標識が含まれます。」
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一方、IRF-インド支部のサティシュ・パラク会長は、次のように述べています。適切な標識や標識なしで。」
報告書によると、6 車線の高速道路は、従来の設計で作成された場合、中央分離帯を含むべきではありません。 声明によると、この評価は、すべての中央値をできるだけ早く閉鎖することを推奨しています。 監査が行われたとき、致命的なパルガルの衝突からわずか1週間しか経過していませんでした。 さらに、IRF の声明によると、インド国道庁 (NHAI) は監査の許可を与えており、完全な報告書が道路交通・高速道路省 (MoRTH) と NHAI にも検討のために提出されています。
先に述べたように、この監査と同じ高速道路での他の同様の調査の背後にある理由は、Cyrus Mistry の早すぎる死です。 後部座席に座っていたサイラスは、衝突時にシートベルトを着用していなかったことが判明した。 また、この動きの結果として、後部シートベルトの問題も非常に分裂するようになりました. 最近では、国内最大のタクシー アグリゲーターである Ola と Uber も、すべての乗客が車両の後部シートベルトにアクセスできるようにすることをドライバーに要求していると伝えられています。
ほんの数日前、配車大手 Uber のインド子会社がドライバーへの勧告で次のように述べていることが報道機関によって明らかにされました。シートカバーの下にベルトが隠れている場合は、カバーを外してください」と付け加えた。 一方、Uber の米国最大のライバルである Ola は、金融大手の SoftBank Group の支援を受けており、シートベルト法に従うようドライバーに警告を発しました。
後部座席のベルト着用を義務化することには完全に賛成ですが、それによって、ドライバーに予期せぬ驚きをもたらす非科学的に設計および建設された高速道路という、より重要で解決が困難な問題を取り除くことはできません。
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