スポーツカーでより望ましいものは何ですか？ それはどのくらい速く動くのですか、それとも速いときにどのように動くのですか？ Bugatti Chiron Pur Sportsによると、後者です。
最初の一瞥：その上で踊るすべてのライトを飲むと、新しいブガッティシロンが舞台の中心になり、一瞬孤独を感じることはありませんでしたが、それでも注目を集めることはありませんでした。以上。 黄色と黒に塗られたこのブガッティシロンパースポーツは、オリジナルが発売されて以来、私たちがカイロンと同一視してきた青と黒からの出発点でした。 ウェブサイトの画像には青と黒のバージョンがあります。そのため、ここでも表示されます。 グリルに描かれた「数字」16は、8.0Lの驚異が1600Nmのトルクと1500hpの出力で回転するシリンダーの数を示しています。 Pur Sportは実際にはそれ以上のパワーではないので、これらの数値は変更されていませんが、タコメーターは6700回転バンドをさらに200回転させています！
なぜChironPurSportなのか？ –ブガッティの社長
「私たちは顧客と話をしましたが、彼らは敏捷性とダイナミックなコーナリングをさらに重視した車両を望んでいることに気づきました。 曲がりくねった田舎道を切望するハイパースポーツカー。 混じりけのない、妥協のないドライビングマシン。 その結果、この車両はChiron Pur Sport1と呼ばれます」と、ブガッティの社長であるStephanWinkelmannは説明します。 「重量を50kg削減すると同時に、ダウンフォースを高め、妥協のないスポーティなシャーシとサスペンションのセットアップを構成することで、Chiron Pur Sport1は、信じられないほどのグリップ、センセーショナルな加速、そして非常に正確なハンドリングを誇っています。 これは、最近の最も妥協のない、しかし機敏なブガッティです。」
数字は何の略ですか？ ブガッティのラッキーナンバーに関する私の記事を読んでください。
ChironおよびChironSuperSport 300+と比較して？
皮肉な事実から始めて、カイロンの最高速度は420 kmphですが、新しいPurSportでは350kmphまで下がります。これは、新しい空力構成が追加する一種のダウンフォースであり、大幅に軽量化されて敏捷性が向上します。
トランスミッションの80％がリニューアルされ、すべてのギアでギア比が近づき、シフトが速くなり、「通常の」速度でもより爽快な運転が可能になりました。 シャーシとサスペンションがより速く曲がるために準備されている間、極端なグリップのために新しい材料の混合を使用する高性能ミシュランタイヤ。 Chiron Pur Sportは、すべての速度で明らかに改善されたパフォーマンスに焦点を当てています。 対照的に、Chiron Super Sport 300+は、その名前が示すように、時速300マイルの速度障壁を初めて破った記録破りの車です。
「PurSport」の達成
Chiron PurSportは50kg軽量で、その秘密を袖に身に付けています–たくさんのカーボンファイバー、チタン、マグネシウム、アルミニウム。 新しいPurSportエディションの最も印象的な機能の1つは、ブガッティが「エアロブレード」と呼んでいるものです。ホイールの周りにフィットする2つのリングが、内側から外側に向かって空気を吸い込み、後部のサイドエアインテークの方向にスライスします。ターンはオイルコンパートメントを6％良く冷却します。 ホイールが空気力学を改善してダウンフォースと冷却を改善する技術を搭載するのはこれが初めてです。これは、パフォーマンス重視のハイパーカーにふさわしいものです。 私の気に入るもう一つの特徴は、未来的なチタンエキゾーストでした。 デュアルエキゾーストチップは十分に複雑に見え、従来の方法では製造できません。 そのため、ブガッティはチタンを使用しています。 ホイールにマグネシウムを使用したのと同じように、フロントのサイズは20インチ、リアのサイズは21インチです。
ブガッティの副デザインディレクターであるフランク・ヘイルが私の質問に辛抱強く答え、これらの並外れた機能を示しているので、このすべてを聞いて（そして見て）ください。 上記のウィンドウで視聴するか、YouTube/Drivemeonlineで視聴してください。
簡単な変更
- 新しいシャーシのセットアップ：より堅固なスプリング、新しいダンパー、ブッシング
- カーボンブレード付きの新しいマグネシウムホイール、新しいミシュランスポーツカップ2Rタイヤ
- 新しいESCSportPlus運転モード：最大1.6gの横加速度
- 新しいギアボックス：比率が15％短くなり、弾力性が最大45％向上しました
- エンジン出力：6.900rpmで1.500HP、2.000〜6.000rpmで1.600Nm
- 加速の強化：2,3インチで0-100 km / h、5,5インチで0-200 km / h、12インチ未満で0-300 km / h
- ばね下質量の低減：パワーウェイトレシオが1.19 kg / HP（2,62 lb / HP）に向上
自信を高めるように設計されています
デザイン部門は、新しいChironPurSportの顔に意図的でダイナミックな表現を与えることに焦点を当てました。 審美的に強化されたラインは、ほとんどが空気力学的に方向付けられています。たとえば、非常に広い吸気口と、下部にある拡大された馬蹄形のパネルが、完璧なラジエーターの排気口として機能します。 スプリッターは正面から目立つように伸びており、存在感を高め、最大のダウンフォースを生み出しています。
Chiron Pur Sport用に新しいオプションのスプリットペイントワークデザインが開発されました。車両の下3分の1は、露出したカーボンファイバーを備えており、車両をさらに低く見せています。なぜ、側面から見ると、これらの暗い表面が道路と融合しているように見えます。
1.90メートルに及ぶ車両のリアスポイラーは大きなダウンフォースを生成し、印象的なディフューザーは車両の空気力学を大幅に向上させます。 角度の付いたウィングマウントは、リアエプロンと組み合わせて大きなXを形成します。これは、サイエンスフィクションやモータースポーツの要素から着想を得た機能です。 自動的に伸びるスポイラーの油圧コンポーネントを廃止すると、重量が10キログラム減少します。 デザインの締めくくりは、3Dプリントされたチタン製の非常に軽量で耐熱性の高い排気管です。
なぜ3D印刷なのか、そしてなぜチタンなのか？
デザインはかなり複雑で、さらに重要なことに、非常に薄いです。 内側の排気管の厚さはわずか0.9mmです（ビデオを見て、手術器具のように聞こえます）。これは、歩行者にとって鋭くなく危険なものにするために規制で義務付けられている半径2.5mmよりもはるかに短いものです。 そこで、ブガッティは、排気管に細線細工のように見えるアウターパイプを作成しました！ 見栄えが良いだけでなく、高温の排気ガスを炭素繊維から分離し、高価な材料を安全に保つのに役立ちます。 複雑なエキゾーストチップは、チタンパワーのスタックからレーザーによってレイヤーごとにエッチングされます。 チタンの使用は、設計チームが後部の重量を節約するのに役立ちました–ミッドシップエンジンの車は、前部に有利な重量バランスを必要とするためです。
故意に生のインテリアにも、再設計されたカイロンには、軽さという1つのマントラがあります。 アルカンターラは、ステアリングホイールの理想的なグリップを保証し、シートのサイドサポートを改善します。ChironPurSportが準備ができている極端な横方向の加速レベルでも、スポーツモードが追加されています。 すべてのトリムとコントロールは、黒、陽極酸化アルミニウム、またはチタンのいずれかのみで作られています。
ダウンフォースを生み出す最初のホイール
ホイールはマグネシウムで鋳造されており、PurSport用のオプションのエアロブレードを備えています。 各ホイールに200gmを追加しますが、皮肉なことに、この場合に重量を追加すると、車のパフォーマンスが向上します。 リング状に配置されたブレードは、理想的なホイールの換気（ブレーキの冷却）を保証すると同時に、空気力学を向上させます。 車両が動いている間、リングはホイールの内側から外側に空気を引き出し、リングのプロファイルはそれを後方に向けます。 本発明は、車輪領域における不利な乱流を防止し、また、車両の側面を横切る流れを改善する。 5つのホイールナットのそれぞれにある特別なカバーは、乱気流を最小限に抑え、ホイールのデザインに最終的な視覚的タッチを追加します。 ホイールと関連コンポーネントは合計で19kg削減され、グリップとコントロールが向上しています。 エクステリアデザインの責任者であるフランク・ヘイルがあなたに代わってホイール技術を説明する義務があるビデオをご覧ください。
ブガッティとミシュランは、新しいエアロホイールのデザインに合わせて、フロントが285/30 R20、リアが355/25R21の新しいブガッティスポーツカップ2Rタイヤを開発しました。 改良されたタイヤ構造とより多くのグリップを生み出すゴムミックスにより、車両の横方向の加速が10％増加し、コーナリングが速くなります。
妥協のないシャーシとサスペンションのセットアップ
ブガッティによると、シャーシとサスペンションは、快適性に悪影響を与えることなく、曲がりくねった道路用に再構成されています。 フロントのスプリングが65％硬く、リアのスプリングが33％硬く、パフォーマンスに合わせた適応ダンピング制御戦略と変更されたキャンバー値（マイナス2.5度）により、ベンドでの俊敏性とパフォーマンスがさらに向上します。 さらに、フロントとリアのカーボンファイバースタビライザーがロールを最小限に抑えます。 車のこの部分では19kgの軽量化が行われています。4つのホイールで16kg、チタン製ブレーキパッドのベースパネルで2 kg、ブレーキディスクで1kgです。 アダプティブダンパーはより低い質量に対処する必要があり、シャーシ、サスペンション、ボディ間の接続はフロントで130％、77％であるため、ホイールは道路との接触をより簡単に維持できるため、重量が軽いほどグリップと快適性が向上します。後部。
4つのおなじみのEB、高速道路、ハンドリング、スポーツドライブモードとは別に、新しいChironエディションは、「この強化されたパフォーマンスをより感情的に具体化する」ためのスポーツ+ドライブモードを備えています。 ドライレーストラックでは、トラクションコントロールシステムが、熟練したコーナリングエキスパート向けに設計された新しいモードで動作を開始します。これにより、ドライバーは、かみそりの鋭いラインを避けたいかどうかにかかわらず、より速いコーナーにも独自のドライビングスタイルを適応させることができます。予約するか、一緒に漂流してください！
同じ出力。 新しいトランスミッション。
優れたドライビングマシンの真の特徴はスピードではありません。 それは、課題を迅速に処理するスキルです。 そのため、ブガッティシロンパースポーツの8.0リッターW16エンジンの出力は、1500馬力と1600ニュートンメートルのトルクで変化しませんが、トランスミッションはそのコンポーネントの80％で変更されています。 全体的なギア比は15％近くに構成されており、より迅速なパワーアベイラビリティでさらにダイナミックなハンドリングを実現します。 特にコーナーから出るとき、ブガッティシロンパースポーツは追加されたグリップとより直接的なシャーシとサスペンションでさらに積極的にスピードを上げることができます。 しかし、興味深いことに、フルパワーを解き放つと、新しいリアスポイラーによって生成された大幅に増加したダウンフォースのおかげで、車は420ではなく350kmphになります。
同時に、ブガッティはW16ユニットの最大エンジン速度を200rpmから6,900rpmに上げました。 これは、より近いギア比とともに、ギアのアップまたはダウンのシフトをはるかに簡単かつ弾力的にすることを可能にします。 つまり、ChironPurSportはChironよりもほぼ2秒速く60から120km/ hまで加速します。同様に、ChironとChiron Pur Sportの加速の比較を次に示します（括弧内の数字）–2で0-100km / h 、3 “（2.4″）、5,5 “（6.5″）で0-200 km / h、12 “（13.6秒）未満で0-300 km / h
ブガッティシロンパースポーツの生産は2020年下半期に開始されます。VATを除くと300万ユーロ（1348万ディルハム）で60台に限定されます。
スケッチ：フランク・ヘイル、画像：提供