自動緊急ブレーキ (AEB) システムは、ドライバーが衝突を回避したり、衝突の深刻度を軽減するために介入しなかった場合に自動的にブレーキを適用するシステムであり、衝突の数を減らすのに非常に役立つことが証明されています。 過去 IIHS 研究はそれを発見しました 自動緊急ブレーキを搭載した車は、追突事故が 50% 減少しました。. 歩行者検知を含むシステムも非常に効果的であり、搭載車は歩行者との衝突が 27% 少なくなっています。 しかし、これらのシステムには限界があり、特に衝突が頻繁に発生する地域では限界があります。 IIHS は、光量が少ないとこれらのシステムの効果が低下する可能性があることを以前に指摘しました。 今 AAAが見つけた より高い速度と特定のタイプの衝突は改善が必要です。
状況 AAA テストには、IIHS が現在テストしているよりも高速での追突が含まれていました。 IIHS は、最大 25 mph の速度でテストします。 AAA の調査によると、けがにつながる追突事故の 60% は、速度制限が 30 ～ 45 mph の地域で発生しています。 そのため、静止したダミー車両を使用して時速 30 マイルと時速 40 マイルでシステムをテストしました。 AAA はまた、他の 2 つの最も一般的な負傷の原因となる 2 台の車両の衝突についてもテストしました。これらは、後面衝突と組み合わせると、負傷の原因となる残骸の 79% をもたらします: T ボーン衝突と、交通を横断する対向車との衝突です。 . これらは時速 30 マイルでテストされました。 テスト車両は、2022 年の Chevy Equinox、2022 年の Ford Explorer、2022 年の Honda CR-V、2022 年の Toyota RAV4 など、より多くの人が持つ可能性が高い標準的な自動緊急ブレーキを備えた人気のあるモデルであり、幅広いデザインとサプライヤーをカバーしていました。
これらの衝突防止システムは、低速での衝突を防止するように設計されていますが、追突事故の深刻度を軽減する効果があることが証明されています。 時速 30 マイルで、すべての車が衝突が差し迫っていることをドライバーに警告し、ブレーキを作動させました。 トヨタとフォードも、5 回の試行すべてでクラッシュを回避することができました。 Equinox は 1 回衝突し、CR-V は 2 回衝突しましたが、これらすべての状況で、両方の車の速度が時速 20 マイル以上低下し、深刻度が軽減されました。
速度を時速 40 マイルに上げると衝突が増えましたが、それでもすべての車が警告を発し、ブレーキをかけました。 フォードは、毎回ヒットしたにもかかわらず、時速 31.8 マイル速度を落としました。 Equinox は速度を 17.5 mph 低下させましたが、これは 30 mph のテストよりも低かったです。 CR-V は衝突を 2 回回避することができ、衝突時に平均で 30.5 mph 速度を落としました。 RAV4 はやや混乱した結果となりました。 5回中4回は完全にストップ。 しかし、衝突したとき、速度は時速 7.9 マイルしか落ちませんでした。
追突事故の場合、自動緊急ブレーキ システムは高速での衝突を完全に回避するのにはあまり効果的ではありませんが、それでも衝突の重大性を大幅に軽減することができます。 自動車メーカーは、高速でより効率的なシステムの開発にも取り組んでいます。 実際、シボレーは、高速用に設計された拡張自動緊急ブレーキと呼ばれるシステムを提供しています。 Tahoe/Suburban、Bolt EUV、Traverse などの一部のモデルにオプションとして提供されます。 ただし、チップの供給の問題により、実際の入手可能性は低い場合があります。 また、IIHS は今年初めに、AEB テストの速度を上げることを検討していると発表しました。 したがって、この分野のパフォーマンスは、ひどいものではありませんが、近い将来に大幅に改善される可能性があります。
後方衝突の結果はそれほど悪くありませんが、他のタイプの衝突は現在の AEB システムの問題領域です。 交差交通の T ボーン衝突、および別の車がドライバーの前を曲がっている状況では、すべての車が毎回衝突します。 また、すべてのテストで、どの車もドライバーへの警告やブレーキの作動に失敗しました。
これらのシステムのほとんどは、追突を防ぐためだけに設計されているため、これはある程度理解できます。 最近になってようやく、これらのシステムが歩行者と自転車の検知機能の実装を開始し、交差点で曲がるときに車の進路にいる車や歩行者を検知する機能が導入されました。 また、これらの状況を認識し、誤検出を引き起こさずに車を認識させるようにプログラムすることは、より困難である可能性があります。
そうは言っても、これらのタイプの衝突はほとんどの怪我の原因であるため、自動車メーカーがこれらの衝突を防ぐことができるシステムの提供に注力すべきであることは明らかです.
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