今日、二酸化炭素からメタノールを製造する主要企業は、アイスランドの企業である Carbon Recycling Global です。 Geely は 2015 年に CRI に投資し、提携して世界最大の CO を構築しました。2-中国の燃料工場。 稼働中は、160,000 トンの CO をリサイクルできます2 製鉄所からの毎年の排出量。
メタノールを燃料として望ましいものにしているのは、クリーンな生産の可能性です。 エネルギーをより効率的に使用するだけでなく、既存の CO を除去する方法でもあります2 空から。 中国が約束したように、2060 年までにカーボン ニュートラルを達成するには、EV のようにすべての卵を 1 つのバスケットに入れることはできません。 メタノール燃料の使用とメタノールのクリーンな生産の普及により、中国は目標をより早く達成できるようになる可能性があります。
メタノールは汚れた根を越えて移動できますか?
しかし、未来はすべてが明るく緑に満ちているわけではありません。 現在、中国のメタノールの大部分は依然として石炭の燃焼によって作られています。 実際、中国にはあまりない石油の代わりに石炭で自動車を動かす能力が、そもそも中国がメタノールを追求した主な理由でした。 今日、メタノール自動車の実験をリードする中国の省は、石炭資源が豊富な省でもあります。
しかし、Bromberg が言うように、ガスやディーゼルとは異なり、少なくともメタノールには 潜在的な 緑であること。 中国のほとんどの EV が依然として石炭から生成された電力を動力源としているのと同様に、メタノールの生産は今日でも二酸化炭素排出量が多い可能性があります。 しかし、石炭生産のメタノールから再生可能エネルギー生産のメタノールに移行する道はあります。
「それが意図されていない場合、つまり人々が低炭素メタノールを追求するつもりがない場合、メタノールをまったく導入したくないでしょう」と Bromberg 氏は言います。
メタノール燃料には、他にも潜在的な欠点があります。 ガソリンやディーゼルよりもエネルギー密度が低く、より大きくて重い燃料タンクが必要です。または、ドライバーがより頻繁に燃料を補給する必要がある場合があります。 これはまた、メタノールが飛行機の燃料として使用されるのを効果的に防ぎます。
さらに、メタノールは摂取すると重度の毒性があり、吸入したり、大量に人がさらされたりすると中程度の毒性があります。 実験プログラムの間、潜在的な害は大きな懸念事項でしたが、研究者は、メタノールは参加者にとってガスよりも毒性がないと証明したと結論付けました.
中国を超えて、ドイツやデンマークなどの他のいくつかの国も、メタノール燃料の可能性を探っています。 しかし、中国がEVの開発で成功を収めるか、主要な自動車産業を持つ他の国の道をたどるかは大きな問題であるとしても、中国は他の国よりも少なくとも一歩先を行っています.
1982 年、カリフォルニア州は自動車メーカーに対し、パイロット プログラムで 900 台以上のメタノール車を製造するための補助金を提供しました。 レーガン政権は、メタノールの使用を促進する代替自動車燃料法を推進しました。 しかし、擁護の欠如とガソリン価格の下落により、メタノール燃料のさらなる研究が妨げられ、パイロット ドライバーは車の性能には概ね満足していましたが、メタノール燃料の入手可能性とガソリン車に比べて航続距離が短いことについて不満を漏らしていました。 カリフォルニア州は 2005 年にメタノール車の使用を正式に終了しました。それ以来、米国ではそのような実験は行われていません。