トヨタはまだEVの採用に全力ではない

トヨタ 完全に切り替えることを急いでいるわけではありません 電気自動車、 ローズタウン・モーターズ ついに新しいピックアップトラックの生産を開始し、多くのメーカーが のために南部の植物を閉鎖しています ハリケーン・イアン. それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2022 年 9 月 30 日金曜日。

1速：トヨタのEV普及の遅れ

トヨタは、近い将来、完全なEVラインナップを採用する計画はありません。 同社の社長である豊田章男氏は、顧客が実際に電気自動車を所有したいと思うのはいつ頃になるかについて懸念があると述べています。

報道によると、同社はいくつかの EV を市場に導入することを計画しているが、トヨタは依然として多くの異なるガス車、ハイブリッド車、および水素車を提供することを計画している. から ブルームバーグ:

自動車メーカーの創業者の孫である豊田氏は、ラスベガスに集まったディーラーに、「メディアが私たちに信じさせようとしている以上に、バッテリー式電気自動車の実現には時間がかかるだろう」と語った。 彼は、車をクリーンに推進するために、「可能な限り幅広い」一連のパワートレインを提供することを約束しました。

「それが私たちの戦略であり、私たちはそれに固執しています」と彼は言いました。

トヨタの姿勢は、多くの国で販売を促進し、多様な顧客基盤にサービスを提供し、ますます厳しくなる環境基準に適合しようとしている自動車メーカーにとって、多くの、時には相反する考慮事項を反映しています。 この決定は、2035 年までにすべてを電動化すると約束したゼネラル モーターズなどの競合他社の決定とは対照的です。

環境活動家や株主は、トヨタがEVの採用に足を踏み入れていないことを批判しており、グリーンピースは世界の自動車メーカーの脱炭素化への取り組みのランキングでトヨタを最下位に位置付けています. 批評家は、トヨタがかつてトヨタの賞賛を得たガソリンと電気のプリウスハイブリッドで25年の歴史にしがみついているとして非難している.

EVの販売を急いでいないにもかかわらず、トヨタは昨年、2030年までに30種類のEVモデルを生産するために4兆円（280億ドル）を費やすことを約束した.フォードが 2026 年までに EV に費やす金額の半分以上。

明らかな格差にもかかわらず、豊田氏は、彼の会社はすでに20年以上にわたってバッテリー駆動のハイブリッドに投資してきたと語った. 彼は、世界中の自動車からの二酸化炭素排出量を削減する上で、トヨタが「トップランナー」であると主張しています。

「私たちの投資は他社よりも小さく見えるかもしれませんが、トヨタが過去 20 年間に行ってきたことを見ると、総額は必ずしも小さくないかもしれません」と豊田氏は語った。

彼は、十分なインフラストラクチャが不足しているため、電気自動車の採用率が低下すると続けました。 これが、トヨタが EV ライフに完全にコミットすることを躊躇している主な理由です。

2速: Lordstown Motorsがトラックを作る

Lordstown Motors は、Endurance ピックアップ トラックの生産を徐々に増やし始めたと伝えられています。 同社初のモデル。

ゆっくりと言うと、ちょっと控えめです。 ローズタウンが建てた 2 これまでのところトラックですが、心配しないでください。 もうすぐ3分の1が始まります。 同社は、品質と部品の入手可能性に応じて、すぐに生産を開始する予定であると述べています。 ローズタウンは、今年は 50 台のトラックを顧客に届ける予定だと言います。 これは、来年上半期に建設を計画している 450 に沿って行われます。 もちろん、その数は、十分な資本を調達できるかどうかによって異なります。

言うまでもなく、EV 新興企業にとってはゆっくりとしたプロセスでした。 から デトロイト・フリー・プレス:

トラックは、世界最大の電子機器メーカーである台湾の Foxconn Technology Group によって昨年買収された、オハイオ州ローズタウンにある古いゼネラル モーターズの小型車組立工場で製造されています。 Lordstown は、新たな資金源として Foxconn やその他のパートナーシップに注目すると述べています。

CEOのEdward Hightower氏は声明で、「11月と12月にかけて生産速度を上げる予定です。 今年初め、Lordstown は、2023 年末までに主力の Endurance 電気トラックを 3,000 台生産する予定であると述べました。

同社は、資金を調達し、工場のドアから顧客にトラックを届けるのに苦労しています。 米国証券取引委員会への四半期ごとの提出書類で、その監査人は、自動車メーカーが来年ビジネスを開始するかどうかについて疑問を投げかけています。

フリープ 同社は、2022 年の第 3 四半期を、わずか約 1 億 9,500 万ドルの現金で終えると予想しています。 自動車会社にとっては大した額ではありません。 ただし、Lordstown のキャッシュの見通しは、実際には以前の見通しよりも 7,500 万ドル良くなっているので、Lordstown には良いと思います。

3速：ハリcane イアン シャッター製造工場

メルセデス・ベンツ、ボルボ、ボーイング、およびこの地域のメーカーをサポートする多くの港湾は、ハリケーン・イアンがたどる可能性のある経路のために、金曜日にサウスカロライナでの操業を停止しています。

イアンはカテゴリー 4 h として上陸 (2 回) を行いましたフロリダの西海岸のウリケーン。 州を横断している間、それは熱帯性暴風雨に悪化しました. しかし、現在は大西洋上に戻り、力を取り戻し、 そしてまたああウリカン。 現在、サウスカロライナ州に 3 回目の上陸を目指しています。 米国国立ハリケーンセンターが発表した サウスカロライナ州の海岸全体にハリケーン警報。 から ロイター:

メルセデスの広報担当者アンドレア・ベルグは木曜日の声明で、「ハリケーン・イアンがチャールストン周辺地域に与える潜在的な影響と、チームメンバーの安全に集中するため、サウスカロライナ州ラドソンにある私たちの施設は明日閉鎖される」と述べた。

チャールストン郊外のサウスカロライナ州ラドソンにあるメルセデスの工場は、約 1,600 人の従業員を雇用し、メルセデスのスプリンターとメトリスのバンを製造しています。

「熱帯暴風雨イアンの影響が予想されるため、ボーイングは今夜の第2シフトの後、ボーイングサウスカロライナの両方のキャンパスでの運用を一時停止します」と同社は従業員の安全を理由に声明で述べました。 「従業員と業務への嵐の影響を引き続き評価していきます。」

ボルボ・カーズは、チャールストン郊外のリッジビルにある工場を、木曜日の午前 11 時 (1500 GMT) 頃に閉鎖し、金曜日も引き続き閉鎖します。

BMW はサウスカロライナ州グリアに独自の工場を持っていますが、工場を閉鎖するつもりはありません。 同社によると、自社の工場はかなり北部にあるため、自社に影響を与えることはないという。 オペレーション。

ボーイングは、日曜日に通常の運航を再開する予定であると述べた。 ボーイングは、サウスカロライナ州で 787 ドリームライナーの最終組立を実施し、ボーイング 787 ドリームライナーの後部胴体セクションのシステムを製造、組み立て、設置し、中央胴体セクションを結合して統合します。

ボーイングは、サウスカロライナ州の事業で 5,500 人以上を雇用しています。

チャールストンとジョージタウンの港も金曜日にすべての海上ターミナルを閉鎖します。

4 速: 自動ブレーキ システムのテストがうまくいかない

自動車の自動ブレーキ システムに関する AAA の新しい研究によると、 それに関してはまだやるべきことがたくさんある 技術に。

この組織は、2022 シボレー エクイノックス LT、2022 フォード エクスプローラー XLT、2022 ホンダ CR-V、および 2022 トヨタ RAV4 LE の 4 つの異なるメーカーの 4 台の車両でこの技術を衝突試験しました。 から 自動車ニュース:

車両が後方から直接別の車両に向かって加速するテストである追突衝突性能は、他の形式よりも優れていましたが、特に周囲の速度に問題がありました.

時速 30 マイルでは、車両は 85% の確率で衝突を回避しました。 速度が時速 40 マイルに上がると、速度は 30% に低下しました。

AAA の自動車技術エンジニアである Matt Lum 氏は、その違いの多くは、自動車メーカーが自動ブレーキ システムの感度のバランスをとる必要があることに起因すると述べています。

「効率や有効性を最大化しながら誤検知を最小限に抑えることのトレードオフの一部は、高速では、残念ながら、影響を完全に回避できない多くのケースが存在することです」とLum氏は述べています。に 自動車ニュース.

左折時に発生するような交差点ベースのクラッシュは、さらに悪化しました。 テストされたシステムはいずれも、1 回の衝突を防げませんでした。特に、ドライバーに警告したり、車両の速度を落としたりすることはありませんでした。

「現在のシステムは、ハードウェアまたはソフトウェアの観点から見ても、多かれ少なかれこの種の状況を処理できるとは思えません」と Lum 氏は述べています。

AAA の研究は、 似たようなもの 道路安全保険協会が 8 月下旬に発表した、夜間に車両が歩行者を検出する能力をテストしたものです。 その状況では、自動ブレーキシステムの性能が低いことがわかりました。

問題を解決するために何ができるかという点で、Lu 氏は次のように述べています。m は、自動車メーカーの研究開発がすべてだと言います。

「明らかに、これらの追加の研究開発は非常に賢明であり、リソースが十分に費やされると考えています」とLum氏は述べています. 「ハードウェアとソフトウェアの両方のさらなる開発により、将来のシステムは、これらのより複雑な状況でより効果的になるはずです。」

5速：CarMaxとひどい、恐ろしい、ダメ、とても悪い時間

カーマックスは現在それを通過しています。 同社によると、第 2 四半期の中古車販売台数は予想を下回ったという。

中古車小売業者は、第 3 四半期に 1 億 2,590 万ドルの純利益を報告しました — 8月31日に終了しました。 とんでもない大金のように聞こえるかもしれませんが、実際には昨年の同時期に比べて 56% 減少しています。 しかし、その純収益は 昨年の同時期から 2% 増加 — 81億ドル。 から 自動車ニュース:

同四半期の中古車販売台数は、前年同期比 6.4% 減の 216,939 台でした。 既存店中古車販売は8.3％減。 CarMax によると、この期間の自動車の手頃な価格の問題は、インフレ圧力の高まり、金利の上昇、消費者信頼感の低さに起因し、第 1 四半期にも小売業者を悩ませていたという。

同社は、消費者とディーラーから 342,731 台の車を購入し、前年比 8.1% 減少したと述べた。 そのうち 322,543 台が消費者から購入され、前年比 11.5% 減少しました。 しかし、同社のディーラー向けデジタル査定ツールである MaxOffer を通じて、20,188 台の車両が取得されました。 これは、前年同期比 130.4% 増、第 1 四半期比 18% 増です。

同社は、2023 会計年度に米国で 10 の新しい場所を開設する計画の一環として、この四半期にカリフォルニア州ストックトン、ニュージャージー州ウェイン、ニューヨーク州イーストメドウに 3 つの新しい場所を開設しました。

カーマックスのビル・ナッシュ最高経営責任者（CEO）は声明で、「これは中古車業界にとって困難な四半期でしたが、オムニチャネルの経験を強化および拡大するための継続的な進歩により、引き続き積極的に差別化し、市場シェアを拡大​​することができます. 「業界が直面している短期的なプレッシャーを乗り切る中で、私たちはビジネス全体でさらなる運用効率を推進することにさらに重点を置いています。」

このすべての良くないニュースにより、CarMax の株価は急落しました。 木曜日に取引が終了したとき、それは約25％下落しました。

裏：アーロン・ジャッジが笑うあなたの成果