Gbike、韓国を拠点とするマイクロモビリティGcooterオペレーターは、現代自動車の共有マイクロモビリティ共有プラットフォームを買収しています ZET ZETのフリート管理システムを介して、市場シェアを拡大し、技術的な相乗効果を生み出したいと考えています。
GbikeのCEOであるWalterYoonはTechCrunchに、最初の買収であるこの取引は8月初旬に完了すると語った。 取引の金銭的条件は明らかにされていません。
ユン氏はTechCrunchとのインタビューで、韓国の統合は、2019年に多くのeスクータープレーヤーがこのセクターに参入した後、共有マイクロモビリティ業界で始まったようだと語った。 スタートアップが買収ターゲット自体を探している間に、Gbikeは買収される可能性のあるバイヤーからアプローチされてきたとユン氏は述べ、買収については他社と交渉中であると付け加えた。
「今年は統合の時期かもしれません [in the e-scooter industry]」とユンは言った。 「私たちは他の機会に非常にオープンです。」
ZETチームはGbikeのチームに参加せず、現代に留まるとユン氏は述べた。 この買収により、スタートアップの総車両サイズは最大約45,000台になります。 （昨年、20,000台のe-スクーターを追加したGbikeは、1,000台未満のZETのe-スクーターを取得します。）
2019年、ヒュンダイは、誰もが自分の都市でマイクロモビリティビジネスを開始できるようにするZETプラットフォームを立ち上げました。 ZETは、済州、大邱、仁川など韓国の主要都市でサービスを提供しています。 ユン氏は、ZETはマイクロモビリティフランチャイズプラットフォームのようなものであり、フランチャイズ加盟店が独自のビジネスを立ち上げるのを容易にしていると説明しました。
ユン氏は、2021年5月に施行された韓国の規制改正により、多くの電動スクーター会社が昨年停止または閉鎖されたと指摘しました。 。
韓国の首都ソウルでは、20社以上の電動スクーターレンタルスタートアップが50,000台以上の電動スクーターを運営しています。 Lime、Wind Mobility、Neuron、地元企業などのいくつかの電動スクーター会社は、過去数か月で韓国での事業を停止しました。 最高のマイクロモビリティサービスを提供するために各都市で少数の優れたオペレーターを選択する提案依頼書（RFP）システムの欠如など、国内の規制不足により、駐車や渋滞などのライダーコンプライアンスの問題が発生しました。
Gbikeは、未来アセットベンチャーインベストメント、ストロングベンチャーズ、SBIインベストメントなどの投資家から合計1,000万ドルを調達しました。