東海岸の編集者である Andy Reid は、南カリフォルニアからシンシナティまでバイクで旅行しました。 彼の冒険の 3 日目はこちらから入手できます。
目が覚めたのは午前5時30分 シンシナティのサミットホテルまでの590マイルを完走するために、6:00までに自転車に積み込んで戻ってきました. これは、前日のマラソンの後は簡単に走れるように思えましたが、時間通りにシンシナティに到着するには、早めにスタートすることが不可欠であることはわかっていました。
これまでの旅行中、ニューメキシコでの2日目の前述の雨を除けば、天気は晴れていました。 州間高速道路 44 号線を時速 80 マイル (約 80 マイル) で走っていたとき、ミラーをちらりと見ると、非常に暗い雲が私の方向に向かって来ていることに気づきました。 少しスピードを上げて、雨を追い越そうとしました。 私は雨の中、特に州間高速道路を走るのが嫌いで、できれば雨の中でのライディングは避けたいと思っていました。
なんとか前線を追い越して、セントルイスに3時間ほどで入りました。 インディアナポリス行きの I-70 に入り、移動を続けました。 約 100 マイル (約 100 マイル) 後、私は給油のために立ち寄り、給油してホットドッグのランチを食べた後、天気予報を聞くためにシンシナティで会っていた友人のジョン・サッカメーノに急いで電話をかけました。 彼は、天気図を引き出すことができるように、私がどこにいるかを正確に尋ねました。 彼は私に自転車に乗ってできるだけ速く動くように言った.私の真上に別の激しい暴風雨があった. 私は自転車に飛び乗り、背後の雷雨から再び逃げました。
約45分後、空はすっかり晴れ、再びライドを楽しむことができました。
私は次の 2 時間をインディアナポリスに向かうのに費やし、街の外でガソリンと飲み物を素早く止めた後、I-70 に戻り、最終的には I-74 を出てシンシナティに向かいました。
GPS によると、コンクールのホスト ホテルに到着するまでに約 200 マイルの距離がありました。 この時点で、私は自分がより速く走っていることに気付きました – 私はただそこにいたかっただけです。 K1600GTL は気にしていないようで、文字通り私が投げたすべてのものを取り、マイルを可能な限り迅速かつスムーズにむさぼり食うことができました。
午後 6 時 9 分、シンシナティのザ サミット ホテルに到着し、愛車をホテルの前に停めました。 任務完了！ 自転車で簡単にセルフィーを撮った後、ジョンに電話して荷物を手伝ってもらい、土曜日のコンクール ハンガー パーティーに着替えました。
ちょうど 3 日半前にリバーサイドにいて、バイクでそれを行うのは少し現実的ではないように思えたのに、時間通りに到着してパーティーに出席できたとは信じられませんでした。 パーティーで、私は Facebook で旅行をフォローしていたたくさんの友達に出くわし、私が成功したことを祝福し、私はクレイジーだと言ってくれました。
旅行を振り返ってみると、それはほとんどなかったかのようです。 砂漠の暑さ、スプリングフィールドまでの 1 日 15 時間以上のストレス、霧深い夜のライディング、悪天候から逃れるためのレースなど、すべてが夢のようです。
旅行中に私は多くのことを学びました：
1 つ目は、Iron Butt Association についてもっと知っていれば、切望されていたライド パッチの 1 つを手に入れることができたということです。 しかたがない。
また、K1600GTL のような有能なバイクでさえ、このようなペースを再び設定しようとする可能性は低いことも学びました。 合計で約 1,000 マイルを走行したその 3 日目は、クレイジーなだけでなく、少し危険でもありました。 15 時間以上自転車に乗るのは、このライダーにとって長すぎます。
さらに、そうする決心をすれば、愚かなことをしても成功できることを発見しました。 この乗り心地に自信が持てなかったので、完走できたことを静かに喜んでいます。
ここで、バイクに関するいくつかの最終的な考えとして、電話へのソフトウェア リンクをかなり改善する必要があります。 ベータ版のように感じて、かなりクラッシュします。クラッシュすると、リンクされているため、ナビゲーションが失われます。 これらのクラッシュは 1 日に 1 回程度発生し、自転車と電話の両方でシステムを再起動するために道路から車を止める必要がありました。 その結果、おそらく約1時間無駄にしました。
考えられる否定的な列の 2 番目は、K1600GTL が真の高速ツーリング向けに設計されていることです。 時速 70 ～ 75 マイルで移動しているときに、トラックの交通量が多くの乱気流を生み出すことがわかりました。 そのトラフィックから非常に高速で加速することにしたとき、乱気流は完全に消えました. これは、時速 100 マイルで完全に安定して巡航するように設計されたバイクです。 EU 内の高速道路では、これは素晴らしいことです。 時速 70 マイルのアメリカの州間高速道路では、理想的とは言えません。 私が見つけた解決策は、単純に速く走ることでした。 チケットを 1 枚も受け取っていないことを嬉しく思いますが、それは運次第です。
バイクについて私が持っている他の唯一の不満は、ハイビームスイッチが左ハンドグリップの最前部に隠されていることです. 私はスプリングフィールドに駐車した後にそれを見つけただけで、信じてください、私はその夜それを使うことができたでしょう.
プラス面として、K1600GTL には、私が今まで出会った中で最も快適な工場のオートバイ シートがあります。 1 日 15 時間勤務した後でも、不快になることはありませんでした。
さらに: バイクのフィット感と仕上げは他に類を見ません。パフォーマンスは素晴らしく、サスペンションは私が今まで乗ったどのツーリング バイクよりも優れています。
次に、カスタマイズオプションがあります。 K1600GTL を使用すると、ライダーは探しているツーリング バイクのタイプに文字通りダイヤルインでき、エンジンとサスペンションの設定を簡単にナビゲートして変更できます。
最後に、もし私が K1600GTL 以外のバイクに乗っていたら、この旅をして締め切りに間に合うように到着することはできなかったと正直に感じています. K1600GTL により、BMW は真に世界最高のスポーツ ツーリング バイクを手に入れました。
このような冒険は、車両が販売されなくなった後もずっと懐かしく思い出すものです。 確かに、旅は大変でしたし、条件も理想的ではありませんでしたが、最初は不可能だと思っていた旅をやり遂げたときの達成感は今でも感じられます。 これらの経験は、私の意見では、興味深い車両を持つすべての理由です。 このような車や自転車の旅をまだ行っていない場合は、ぜひ行ってみてください。 私たちの誰も若返っていませんし、真に有限の唯一の商品は時間です。残りの時間を無駄にしないことをお勧めします。
私はそうではないことを知っています。
2022 BMW K1600GTL
- 車両タイプ: 2 スポーツ ツーリング バイク
- 基本価格: $22,545
- テスト時の価格: $29,640
- エンジン: 1,649 cc DOHC 24 バルブ インライン 6、160 hp、133 lb-ft のトルク
- トランスミッション：シフトアシスト付き6速マニュアル
- シートの高さ: 29.5 インチ 全長/幅: 98 インチ / 39.4 インチ
- 車両重量: 789 ポンド
- EPA マイレージ: 39 MPG 合わせて
- 燃料容量: 7 ガロン
- 推定範囲: 273 マイル
- 組み立て国：ドイツ
初日をチェック、 オートバイの旅の 2 日目と 3 日目.