新車の販売台数は第 3 四半期に増加すると予想されますが、木曜日にカーマックスの株価が急落した中古車市場の悪化は、自動車メーカーにとって今後の問題を示唆しています。
再販市場は新車の需要がどこに向かっているのかを示すことが多く、カーマックスによると、8月31日までの3か月間で自動車の販売が減少した。消費者と卸売業者の両方がカーマックスから購入している.
コックス・オートモーティブの経済・業界インサイト担当シニアマネージャー、クリス・フレイ氏は、「昨年は価格が非常に高かったため、これは調整期間です。 「オークションには以前ほど多くのバイヤーがいません。」
ダラス地域のディーラーである Dane Minor は、中古車の買い手を卸売オークションで見つけることに慣れています。 半導体不足で新車の生産が制限されたため、中古モデルの価格が急騰し、新車以上の価格で販売されることもありました。 しかし、市場は弱体化し始めており、一部のモデルは提示価格を下回って販売されています。
ダラス郊外のフリーマン・トヨタのマネジング・パートナーであるマイナー氏は、「半年前、オークションにいい車を持って行ったら、まるでピラニアのようだった」と語った。 「今、私たちは市場に柔らかさを見ています。」
CarMax は、消費者が三重の打撃を受けていることを明らかにしました。インフレにより自動車が手ごろな価格になり、金利の上昇により自動車の資金調達が難しくなり、消費者信頼感が低下しています。
物価上昇
カーマックスが四半期に販売した車両の価格は上昇しましたが、その代償として販売台数が減少しました。 総車両販売台数は前年比 10% 減少し、小売は 6.4%、卸売は 15% 減少しました。
バージニア州リッチモンドに本拠を置く自動車小売業者の株式は、木曜日に25％急落した後、ニューヨークで午前9時48分に金曜日に0.5％上昇して65.49ドルになり、22年以上で最悪の1日となりました。
オークションで下取りに支払った額を確実に手に入れることができなくなったため、一部のディーラーは在庫を自社の中古車ロットにリダイレクトして、小売業者から正規の価格を得ることができるかどうかを確認しています。 たとえば、CarMax は、低価格の車に対する買い物客の需要を満たすために、一部の在庫を卸売から小売にシフトしました。
Cox のデータによると、中古車の平均価格は 5 月初旬に記録的な 28,375 ドルに急上昇しましたが、それ以降は下落し、7 月には平均で 28,205 ドルになりました。 コックス氏によると、平均上場価格は前年比で 11% 上昇しています。
製造業者は、自動車を完成させるために必要な半導体をより多く入手し始めており、生産を徐々に増やしています。 しかし、供給は依然として不足しており、自動車メーカーは製造できるものすべてを販売しています。 その結果、アナリストは、9 月と第 3 四半期の売り上げはおそらく増加したと述べています。
四半期ごとの見積もり
JD パワーは、米国の新車販売台数が 9 月に 112 万台に達し、前年比 12% 増になると予測しています。 パワーはまた、今月の季節調整後の年間販売台数は、2021 年から 150 万台増加して 1,360 万台になると予測しています。この四半期の販売台数は、おそらく .2% 増加して 337 万台になりましたが、最初の 9 か月間で 13% 減少する可能性があります。言った。
9 月の新車価格は 6.3% 上昇し、平均で 45,000 ドル以上を記録しました。 JDパワーのデータおよび分析部門のプレジデントであるトーマス・キング氏は、生産のわずかな増加が新車のインフレを抑えるのに役立っていると述べた。
「全体として、これは、今後数四半期で単価と収益性がいくらか悪化することを示しています」と King 氏は述べています。
Cox Automotive は、9 月の売上高が 7.7% 増加すると予測しています。 Cox 氏によると、ほとんどの自動車メーカーは現在、1 年前よりも多くの在庫を持っています。 ゼネラル・モーターズとテスラが第4四半期の大きな勝者となる可能性が高く、一方で日本の自動車メーカー、特に本田技研工業と 日産自動車株式会社.、サプライ チェーンの問題で最も苦労しました。
関心度
新車の在庫が増えれば、消費者は中古車市場に行って過剰に支払う必要がなくなる、とフレイ氏は述べた。
金利も犠牲になり始めています。 テキサス州フォートワースでシボレー、クライスラー、ジープ、起亜のブランドを販売するモリッツ・ディーラーシップスのマネジング・パートナー、ジム・ハーディック氏によると、低所得層の買い手と中間層の信用層の消費者にとって、より高い資金調達コストが影響し始めているという。
クレジットスコアが低い買い物客は、8％から12％の金利を支払っている可能性がある、とハーディック氏は述べた. 「それがインフレと相まって、一部の人々が市場から姿を消しました」と彼は言いました。
新車価格は、金利上昇と増産による下押し圧力をまだ反映していない。 Cox のシニア エコノミスト、Charlie Chesbrough 氏によると、年間の生産不足により、まだ多くの需要があります。
しかし、彼らがそうする兆候があります。
Chesbrough 氏は、Cox の最近のレポートで、「金利上昇による最近の経済見通しの変化は、需要を徐々に減らし始めている」と述べています。 「新車の待機列はかなり短くなる可能性が高い」
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