Tata Motors は、インドを代表する電気自動車メーカーの 1 つです。 彼らは最近、Tiago EV の発売により、このセグメントでの地位を強化しました。 Tata は現在、Nexon、Tigor、Tiago の電動バージョンを市場に出しています。 インドで最も売れている電気自動車は Nexon EV で、Tigor EV も好調です。 Tata Tigor EV は Nexon EV の下に配置されており、オンラインで入手可能な同じレビュー ビデオがいくつかあります。 ここでは、38,000 km を完了したタタ ティゴール EV のオーナー レビューを行います。
ビデオはによってアップロードされました ディリープ・ページ 彼らの YouTube チャンネルで。 このビデオでは、vlogger が Tata Tigor EV の所有者に、車両での経験について話しています。 Tigor EV の所有者は建設業に従事しており、その一環として、毎日 150 ～ 200 km の場所を移動する必要があります。 彼は最初、Maruti WagonR ハッチバックを使用していて、毎月約 45,000 ルピーの燃料を費やさなければなりませんでした。 そこで電気自動車を考え始めたのですが、ネクソンのEVは予算オーバーでした。
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その後、Tigor EV の広告を目にし、購入を決めました。 彼は半年前に車を受け取り、すでに 38,000 km 以上を完了しています。 彼はこの車をさまざまな地形で運転し、家族との長距離ドライブにも持っていきました。 顧客はケララ州出身で、マイソールとコインバトールまで車を運転したことがあります。 EV に切り替えた当初は、充電インフラの不足や航続距離の不安などの問題に直面しました。 時が経つにつれて、運転スタイルが変化し、所有者は旅行を開始する前に充電ステーションを見つけるようになりました.
彼は、ロードトリップで EV を持って出かける場合、計画が非常に重要であると述べています。 車を充電する時間も含める必要があります。 今のところ、このTigor EVの所有者は、これまでのところ車に問題を抱えていません. オーナーは丘陵地帯に住んでおり、モーターのパワーで何度かホイールスピンを経験したという。 Tigor EV は、毎日 250 ～ 260 km の走行距離を取り戻しています。 整備に関しては、今のところ非常に満足しています。 ICE車のように部品点数が少ないので、整備費用も安く済みます。 彼はまた、そうでなければ燃料に費やしていたはずの数十万ドルを節約しました。
次に、所有者は、改善したかったことについて話します。 彼は、EV の公共充電ステーションのエクスペリエンスをよりユーザー フレンドリーなものにしたいと考えています。 彼は、テクノロジーに慣れていない人は、充電ステーションを非常に混乱させる可能性があると述べています. 物事を簡単にするために、ガソリン車やディーゼル車のように、ATM カードまたは現金を使用して車両を充電できるようにする規定が必要です。 これ以外にも、所有者はパフォーマンスと全体的な所有体験に非常に満足していました。
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