より少ないロック、より多くのロール：メルセデスAクラス駆動

これは、よりスポーティなセットアップと18インチのホイールを備えたAMGラインバージョンにも当てはまります。 しなやかで流れるような、荒れた道を駆け抜ける方法は、最新のベビーベンツのテストに費やされた長い一日の中で最大の驚きでした。 それとインテリアトリムのガタガタの欠如は、過去に私がこれまでにサンプリングしたほとんどすべての小さなメルセデスのキャビンに私を追いかけているように見えました。

新世代の2つの異なる例は、以前は緩んでいたトリムのすべてが、包括的な再設計の一環として脱脂綿で追い詰められ、締められ、グリースを塗られ、または包まれたかのように、きしみ音やジッターの影響を受けないことが証明されました。 または実際、まるでキャビンが岩のように固い泉の上でバラバラに揺れ続けていなかったかのように。

Aクラスは外側も少しスムージーになっています。 前の車は忙しそうなもので、その側面に沿って曲がりくねったしわが四方八方に急いでいました。 新しい車はほぼ同じテーマを保持していますが、計り知れないほど落ち着いています。

ノーズは以前より少し低く、グリルは広く、ランプはスリムで、ボンネットは長く、フロントオーバーハングは少し縮んでいます。 標準のホイールサイズも1インチ大きくなりましたが、車全体はほんの少し長く幅が広くなっています。 これらの小さな次元の変化はすべて一緒にゲル化して、少なくとも私の目にははるかに見栄えの良い結果を提供します。

内部では、キャビンは同様に徹底的な再発明を受けています。 最も目立つのは、インストルメントクラスターの劇的な変化です。これは、凹んだシュラウド内に群がって座っているのではなく、ダッシュボードから垂直に突き出ています。 このデジタルインストルメントパネルは中央のタッチスクリーンに結合されているため、2つはフロントガラスの後ろから車の中央に向かって一面に広がる単一のフラッシュサーフェスを形成します。

トップスペックのAMGラインモデルでは、10.3インチのツインスクリーンが見事に見え、単一のフラッシュガラス張りの表面の後ろに座っています。 私が試したエントリーレベルのSEバージョンは少し印象的ではありませんでしたが、指紋のフレスコ画を収集する運命にあるように見えるピアノの黒いベゼルの帯の後ろに2つの小さな正方形の7インチの画面が埋め込まれていました。 代わりにミッドレンジのスポーツトリムを選択すると、一方または両方の画面をアップグレードするオプションがあります。

キャビンの残りの部分は、快適な座席、広々とした感触、高品質の素材、スムーズに動くコントロールを備えた、非常に快適な座り心地の場所です。 多数の円形の通気孔はすべて、満足のいく精度で回転します。

私は朝のほとんどを新しいAクラスでハンドブレーキを使って遊んでいたので、コントロールが論理的にレイアウトされているとは言えません。 結局私はあきらめて尋ねました：それはメルセデスによって通常選ばれる奇妙な位置からさえ移動し、そしてステアリングコラムシュラウドの近くの見えないところで、ヘッドライトセレクターの隣に潜んでいる小さな電子フラップになりました。 一方、トランスミッションスティックは、他のほとんどのメーカーがワイパーの茎を置いている場所にあります。

あなたは、私が思うに、これらのレイアウトのfoiblesにすぐに順応するでしょう。

新しいAクラスの最も魅力的な機能は、MBUXと呼ばれるデジタルインタラクティブシステムです。これは、非常に印象的であり、ダニを苛立たせます。

プラス面として、画面上のグラフィックは非常に滑らかにレンダリングされ、操作はスマートフォンを使用するのと同じくらいすぐに馴染みがあります。 また、頻繁にアクセスする可能性のあるコントロールのお気に入りのアイテムを作成するためのウェルカムオプションと、複数のドライバー設定を簡単に切り替えるための選択可能な個人プロファイルもあります。

欠点としては、特に提供されるオプションの数が非常に複雑です。 たとえば、センタースクリーンは、タッチで直接制御したり、センターコンソールのトラックパッドを介してリモートで制御したり、親指で操作するように設計されたステアリングホイールの小さな光学トラックパッドでリモートで制御したりできます。 実際、ホイールには2つのサムトラッカーがあります。1つはセンタースクリーンを制御し、もう1つはインストルメントクラスター用です。 どちらにも独自の「戻る」キーと「ホーム」キーが付属しているため、ホイールにはそれぞれ2つと、メイントラックパッドの上にもう1つのペアがあり、画面にはソフトキーバージョンがあります。

MBUX機能にアクセスする4番目の方法を提供する音声制御のオプションもあります。 システムはデフォルトで常にリッスンするように設定されているため、「HeyMercedes」と声を出して起動できます。 寒いとアナウンスした場合は暖房を上げたり、コーヒーを飲みに立ち寄れる場所を尋ねた場合は最寄りのカフェを探すなど、さまざまなセミインテリジェントな方法で役立ちます。

安全上の理由から、一部の潜在的なコマンドが無効になっています。たとえば、音声でトラクションコントロールをオフにすることはできません。 同様に、洗車の最中に子供たちが面白い指示を叫ぶのを思いとどまらせるために、すべての窓を転がすように車に指示することは許可されていません。

MBUXに冗談を言うように頼むこともできますが、その反応を笑うことは保証できません。

ほとんどの場合、音声システムは、特に単純な車内アクションでかなりうまく機能しますが、そのレパートリーにいくつかの驚くべきギャップも見つかりました。 「ねえメルセデス、ノッティンガムまでどれくらいの距離ですか？」と尋ねられました。 私の衛星測位システムを装備し、インターネットに接続されたメルセデスは、デジタル肩をすくめることで応答しました。 対照的に、私のiPhoneのSiriは、カラスの飛行距離を3回で咳き込んだ。 要するに、MBUXは私が試した他のどの車載音声制御システムよりもはるかに賢いですが、この分野でのApple、Google、Amazonの取り組みと比べると劣等生です。

もう1つの興味深いオプションは、衛星測位システムの方向に拡張現実を使用することです。 ジャンクションへのアプローチでは、中央の画面のほとんどが前方の道路の前方カメラビューに切り替わり、その上にアニメーションの青い矢印が重ねられ、どのルートを取るかが示されます。 少しギミックがありますが、場合によっては役に立ちます。ただし、この機能に必要な£495を支払うかどうかはわかりません。

当初、英国では、SE、スポーツ、AMGラインのトリムレベルから選択できるAクラスのバリエーションがかなり限定されて提供され、3つのエンジン（2つのガソリンと1つのディーゼル）と7速オートマチックギアボックスが選択されます。 他のエンジンとマニュアルギアボックスは年内に続くでしょう。

ディーゼルオプション（A180d）は、定格116馬力、トルク260Nm、CO2スコア108g/kmの1.5リッター4気筒ターボディーゼルを使用しています。 それは10.5秒で62mphに圧縮され、£25,800からの費用がかかります。

価格が27,500ポンドからのA200は、定格が123g/kmの163hpと250Nmを提供する1.3リッター4気筒ターボガソリンエンジンを採用しています。 それは8秒で62mphにダッシュすることができます。

さらに速いのはA250で、224hpと350Nmを誇る2.0リッター4気筒ターボガソリンエンジンのおかげで、6.2秒で62mphまでスプリントします。 欠点は、141g / kmのCO2と、30,240ポンドの開始価格です。

興味深いことに、メルセデスは両方のガソリンエンジンにパティキュレートフィルターを取り付けました。 現代のターボ付きガソリンエンジンは、ディーゼルと同じように有害な微細な煤粒子を生成しやすいということはあまり知られていません。 メルセデスがフィルターを取り付けるという決定は、エンジンが他のエンジンよりも汚れていることを意味するのではなく、フィルターをクリーンアップするために何かをしたということです。 パティキュレートフィルターはディーゼルエンジンの法的要件ですが、法律は今日の高出力ガソリンエンジンの問題にまだ追いついていないのです。

全体として、新しいAクラスは前任者からの大きな一歩のように感じます。 見栄えが良く、悪路でも快適で、室内はより広々とした感じでした。 また、以前よりもしっかりとねじ込まれているように見え、その巧妙な新しいマルチメディアインフォテインメントシステムは、少なくとも自動車メーカーにとっては最先端のものです。

欠点？ まあ、それらのほとんどは£記号で始まる可能性があります。