トヨタ その新しいルマンチャレンジャー、 GR010ハイブリッド、少なくとも2025年までFIA世界耐久選手権の中で競争する予定です。 トヨタ は、4月にポルティマンで開催されるFIA世界耐久選手権のアウトレット球形でレースデビューする運命にある新しいハイパーカーを公開するための主要なものです。
GR010は、まったく新しいルールのセットで構成されているため、発信よりも長く、幅が広く、重く、効果がはるかに低くなります。 TS050。 ル・マンでのラップが遅いとのことで、車両は約10秒になると予測されています。 TS050、および通常のWEC回路では5秒遅くなります。
ザ GR010 3.5リッターV6エンジンを搭載し、エンジンのみ、またはエンジンとハイブリッドシステムの組み合わせのいずれからでも、規制により500kW以下の最大出力を生成します。 TS050。
ザ GR010 また、前任者よりも少ないテクノロジーを搭載しているため、実行コストが低くなります。 たとえば、フロントにエネルギー回生システムが1つしかないため、連結サスペンションがなくなり、四隅が独立懸架になりました。
アドバンテージの低下
新しいバランスオブパフォーマンスシステムがハイパーカーのペースを左右し、メーカーのアドバンテージを減らします。 このレーシングカーの開発は、9月にルマンでコンセプトとして披露されたロードゴーイングスーパーカーのガズーレーシングとトヨタに直接影響を与えます。
新しい規制はコストの削減を目標としているため、自動車の製造に使用される希少材料は少なくなっています。 ギアボックス、モノコック、エンジンのc of gは規制によって定義されており、トヨタはTS050と比較して、2021年のチャレンジャーの部品を大幅に再設計および強化しました。
空力的には、GR010は特に印象的で、フロントスプリッターとモノコックの下部の間、およびエンジンカバーとディフューザーの間のリアに大きなギャップがあります。 これらは、ボディワーク全体のスムーズな空気の流れを維持しながら、適切な冷却を確保するように設計されています。
さらなるコスト削減の規制は、レースごとにボディワークのバリエーションがないことです。 つまり、これはル・マンだけでなく、富士などのより短いサーキットで使用されるボディです。 したがって、車も変更せずに、また過熱することなく高温でレースをするので、冷却は重要な考慮事項です。
規制は、プロトタイプであれロードカーベースであれ、各ハイパーカーが適合しなければならない一連のパフォーマンスウィンドウを特徴としています。 それらの1つは、車の空気力学を決定する揚力/抗力グラフ上のポイントであり、トヨタによれば、満たすのは難しいことではありません。
電力が制限され、各ドライブシャフトの標準的なテレメトリとトルクセンサーを使用してFIAによって綿密に監視されています。
これはトランスLMP1車とはまったく異なる動物であり、まったく新しい目的で製造されています。
まったく新しいエンジン
2.4リッターエンジンからまったく新しい3.5リッターユニットへの切り替えは、主に古いTS050よりも多くのパワーを供給する必要があるという事実によって推進されました。 容量の増加はまた、より小さな容量のエンジンで苦労していたであろう計画された生産車とエンジンを一致させることでもあります。
‘理由 [for the change] ハイブリッド側から燃焼エンジンへのパワードミナンスの切り替えにより、パワートレインの規制にかなりの変化があります」と、ガズーレーシングのテクニカルディレクターであるパスカルバセロンは述べています。 「現時点で500kWという所定の出力目標を達成する必要があります。一時的に200kWのハイブリッド出力しか使用できないことがわかっているため、エンジンが500kWを供給できる燃焼が必要です。
「バランスオブパフォーマンスのカテゴリー内で信頼性が以前よりもさらに重要であることを考えると、より大きなエンジンに移行するという決定は非常に論理的でした。 さらに高い信頼性基準と同様に、より多くの電力が必要でした。
V6に固執するという決定は、GR010のパッケージ要件によっても推進されました。 ホイールベースは前輪より少し長いですが、コックピットは前輪の中心線からさらに離れて後方に移動されており、義務付けられたバッテリーの位置はドライバーの後ろにあります。 燃料電池が同じような位置にあるので、トヨタがもっと多くのシリンダーを選ぶ選択肢はありませんでした。
「私たちが始めたときはもっと簡単でした」と、ハイパーカーを含むル・マンプログラムのプロジェクトリーダーであるジョン・リッチェンスは説明します。 ‘我々は持っていた
ロードカーで何かをすること、そして経営陣からの明確な目標は、2つの間で主要なコンポーネントを共有することでした。 つまり、これはまったく新しいエンジンです。」 エンジンの課題の1つは、ハイブリッドシステムからのフルICEパワーから複合パワーデリバリーへの切り替えです。これは、2つを保護するためにドライで120kph以上、ウェットで140〜160kphの間でのみ発生する可能性があります。ホイールドライブの競合他社。
「アーキテクチャは規制の中で最も効率的なものですが、パフォーマンスのバランスが取れていることを覚えておく必要があります」Gazoo Racingのテクニカルディレクター、パスカル・バセロン出力が500kWを超えることはありません。したがって、制御システムは2つをシームレスに切り替えることができる必要があります。 「ハイブリッドシステムの扱い方は、LMP1とはまったく異なります。」
ヴァセロンは言います。 「ここで、最大複合出力について話しますが、LMP1では、ハイブリッドシステムの出力が燃焼エンジンに追加されていました。
今はどちらかです-または。 つまり、ハイブリッドから200kWを使用する場合、燃焼エンジンからは300kWしか使用できません。
技術仕様： トヨタGR010ハイパーカー
ボディワーク：炭素繊維複合材
ギアボックス：7つのギアを備えた横方向、シーケンシャル
ドライブシャフト：定速三脚プランジジョイント
クラッチ：マルチディスク
ディファレンシャル：メカニカルロッキングディファレンシャル
サスペンション：独立したフロントとリアのダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
システム
スプリング：トーションバー
アンチロールバー：フロントとリア
ステアリング：油圧アシスト
ブレーキ：カーボンベンチレーテッド付き曙ブレーキモノブロックアロイキャリパー
ディスク
リム：RAYSマグネシウム合金13 x 18in
タイヤ：ミシュランラジアル31 / 71-18
長さ：4900mm
幅：2000mm
高さ：1150mm
重量：1040kg
燃料容量：90リットル
エンジン：V6直噴ツインターボ
バルブ：シリンダーごとに4つ
エンジン容量：3.5リッター
燃料：ガソリン
エンジン出力：500kW / 680ps
ハイブリッドパワー：200kW / 272ps
バッテリー：高出力トヨタリチウムイオン
フロントモーター/インバーター：アイシンAW/デンソー