写真：Zero Motorcycles
バッテリーが約 80% に達すると、最後の数パーセンテージを 100% にするのに時間がかかりますが、EV のバッテリーを定期的に満タンにするべきではありません。 細胞の老化が早くなり、時間の経過とともにパフォーマンスが低下します。 私が乗ったテストバイクには、14.4kWhのバッテリーが搭載されていましたが、これは17.3kWhのバージョンに交換されています。 それ以外の場合、パフォーマンスは同じです。
写真：Zero Bikes
ダッシュボードはきれいで直感的でしたが、視覚的には目立たなかった. すべての運転情報 (速度、バッテリー残量、推定残り距離、現在の運転モード) は長方形の画面に表示され、運転モードの選択から好みの設定までのすべての機能は、左側にある小さく目立たない 3 つのボタンのクラスターから実行されます。ハンドルグリップ。 車を運転するときに最も避けたいことは、必要以上に道路から目を離してダッシュボードに目を向けることです。SR/S のシンプルなダッシュボードにより、必要な情報を簡単に見つけることができます。
重量挙げ
ほとんどのガソリン式スポーツ バイクの重量は、エンジンの容量にもよりますが、約 400 ～ 450 ポンドです。 518ポンドのSR/Sは、大容量のリッターバイク（排気量1,000ccのスポーツバイク）よりもかなり重い。 自転車を駐車場に移動したり、曲がりくねったターンを急いで行ったりすると、余分な70ポンドを実際に感じることができます. 自転車は、ガソリン車と比較してその重量を異なる方法で運ぶこともできます。これは、その重量の違いの多くを占めるバッテリーをフレームの下部に詰めているのに対し、従来の自転車は燃料の重量をガスでより高く運ぶためです。タンク。
その低重心は、バイクをコーナーに投げ込むライダーの能力に影響を与えます。 重心が高いほど、バイクはより機敏に感じられます。そのため、SR/S のボトム ヘビー スタンスは、スポーツ バイクで慣れているよりも、タイトなコーナーでバイクを傾ける必要があったことを意味します。 ジューシーなカーブが近づいているのを見ると、バイクを巧みにひっくり返すのではなく、バイクを筋肉で傾ける必要があることに少しイライラせずにはいられませんでした。
低速コーナーや駐輪場への出入りの際にも重量感が増します。 5′ 10 インチの平均的なサイズの男として、それは私にとって問題ではありませんでした. 他のライダーを悪化させるかどうかは、体重、身長、およびジムでのレッグデイをスキップする頻度によって異なります. ブレーキ性能は許容範囲ですが、目を見張るものではありません。 しかし、これも重いバイクを止めることに帰着します。
快適クルーザー
街に戻って、ブルックリンのしわくちゃで傷だらけの道路をクルージングすると、SR/S の比較的ピローのようなサスペンションのおかげで、驚くほどリラックスできました。 Brooklyn-Queens Expressway を疾走していると、コーナーの途中で予想外のバンプや道路の亀裂にぶつかることがよくありました。これは、ライダーの手のひらに汗をかくほどです。 しかし、SR/S のサスペンションは、彼らをほとんどドラマに浸しませんでした。
同様に、サドルで数時間簡単に過ごすことができました。 ライディング ポジションは、ほとんどのタイプのモーターサイクルよりもアグレッシブで前傾していますが、他のスポーツ バイクと比べるとより直立しており、フット ペグはあまり後方にありません。 快適な座席位置を見つけるのに十分なスペースがありました。