バッテリー技術は持続可能な自動車の終焉を迎えるのか、それとも最終的には他の代替技術に取って代わられるのでしょうか?
いずれにせよ、これまでに行われた膨大な量の研究は、バッテリー貯蔵が移動中に電気を使用する最も効率的な方法であるという事実を示しています。例）。
BMW は 9 月に一連の発表に加わり、バッテリー セルの設計変更と製造能力の増強に関するニュースを発表しました。 同社は 2019 年にミュンヘンにバッテリー セル コンピテンス センターを開設し、長年にわたって企業から大学に至るまで 300 のパートナーのネットワークを構築してきました。 第 6 世代のバッテリーでは、形式と化学的性質の両方を変更し、体積エネルギー密度 (特定のスペースに詰め込まれるエネルギーの量) を 20% 改善し、充電速度と範囲を 30% 改善しています。
フォーマットの変更は、角柱 (長方形) のセルから円筒形のセルへの変更で、長さは 2 種類ありますが、どちらも直径は 46mm です。 新しいセルは、以前よりもカソード (正極) に多くのニッケルと少ないコバルトを含み、アノード (負極) に多くのシリコンを含んでいます。 シリコンが多いほど充電が速くなり、バッテリーはすべて 800V ドライブトレイン システムの一部を形成するため、新しいクラスのバッテリーがそれを実現し、10 ～ 80% の充電時間が 30% 短縮されることは驚くべきことではありません。
容量と性能の通常の改善と同様に、セルはより持続可能なバッテリーにつながり、リサイクルされた原材料を含む必要があります。 サプライヤーは、リサイクルされたコバルト、リチウム、ニッケルをセルに組み込み、再生可能エネルギーのみを使用してセルを製造します。 目標は、セル製造プロセスの二酸化炭素排出量を 60% も削減することです。 リチウム イオン電池で使用される材料をめぐる論争を考慮すると、最終的な目標は、完全にリサイクル可能なセルを使用することです。