シボレー コルベット スティングレイを Z06 に変えるすべての変更点

この新しい LT6 V-8、コードネーム Gemini は、新しい Z06 が構築された基盤です。 これまでのコルベットには、他の GM エンジンと何も共有されていないまったく新しい特注のパワープラントがありませんでした。 そしてこれは特別です。フェラーリ 458 エンジンにインスパイアされた、自然吸気のダブル オーバーヘッド カム 32 バルブ フラット プレーン クランクシャフト デザインです。 超高回転でパワーを発揮します。670 hp のピークは 8400 rpm で発生します。 その 460 ポンド フィートのトルクは 6300 rpm に達します。 8500 rpm でレッドラインします。 エンジン音楽をマイルドからワイルドなタンまで変えることができる巧妙なドライバー調整可能な排気システムを通して息を吐き出します。 エンジンは、ケンタッキー州ボウリング グリーンにあるコルベット組立工場で、1 人のエンジン ビルダーによって手作業で組み立てられます。

ベースの C8 の 6.2 リッター V-8 エンジンよりも 180 馬力多いため、Vette のデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションはジムでの作業に時間がかかりました。 トランスアクスル ケースとベル ハウジングは強化されており、6 プレート クラッチはより頑丈で、出力シャフト フランジはより大きく、より強度の高いハーフ シャフトにボルトで固定されています。 クラッチ パックの 1 つには、追加のクラッチ プレートがあります。 内部潤滑システムは、より高いコーナリング フォースに対応できるように改良されており、トラック イベント用に余分な潤滑剤を充填する必要はありません。 (C8 Z51 トラック パッケージ モデルのトランスはそうです。) 最終的な強化は、高回転エンジンがより速くその幸せな場所に到達するのを助けるために 7% 短いファイナル ドライブ レシオです。

Z06 の強力な V 型 8 気筒エンジンは、ベースの C8 エンジンよりもはるかに多くの熱を発生します。 そして、LT6 は非常にクールに動作する必要があります。 エンジニアは、これがフェラーリ 458 のエンジンの宝石、Z06 V-8 に組み込まれた設計要素の小径で低摩擦のメイン ベアリングを可能にした秘密の 1 つであることを発見しました。 ベース C8 には合計 3 つのクーラーがあり、エンジン冷却用に 2 つがフロント フェイシアの外側端にあり、1 つが右側のエア インテークにあり、オイルを冷却します。 Z06 には 2 つの追加のクーラーが取り付けられており、1 つはフロント フェイシアの中央に、もう 1 つはボディ左側のエア インテークに配置されています。 より強力な前面ファンにより、気流が 50% 増加します。 より大きなサイドエアインテークは、20% 多くの空気を流します。 所有者は、フロント フェイシアのカバーを外して、センター グリルの開口部を 75% 拡大し、センター ラジエーターにより多くの空気を供給することができます。 車はまた、暑いトラックの日にキャビンを涼しく保つために、20％大きなエアコンコンプレッサーを手に入れます。 良い。

C8 のオープントップ アルミニウム構造は、Z06 および Z07 を装備したモデルの高いコーナリング負荷を処理するために最初から設計されました。 構造の補強も、サスペンション アームやその他の主要なシャーシ コンポーネントの変更も必要ありませんでした。 標準の Z06 のスプリング レートは C8 Z51 よりも 30% 高く、ブッシングの剛性が向上しています。 エンジニアは、張り詰めたスプリングにより、コーナリング時に超幅広タイヤのエッジをより直立させ、ボディのロールを十分に減らして、Z06 が C8 Z51 よりわずかに小さいアンチロール バーで乗り切れると述べています。 さらに、エンジニアは、サスペンションとタイヤシステム全体の硬さである乗車頻度を上げることはクールな動きであると述べました。 LT6 V-8の。 Z07 のスプリングはさらに 10% 硬くなっています。 すべての Z06 には、磁気レオロジー (MR) ダンパーが標準装備されています。 タイヤのサイズは、フロントが 275/30ZR-20、リアが 345/25ZR-21 になり、C8 Z51 のすでに幅の広いゴムと比較して、フロントが 30 mm、リアが 40 mm 大きくなっています。 標準のZ06には、ミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤが付属しています。 Z07 カーには、最新のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R トラック アタック ラバーが装着されています。 オプションのカーボンファイバーホイールは、ステアリングレスポンスを非常に鋭くするので、ステアリングラックを再調整してターンインダーティを排除する必要がありました。 広範なオントラック開発中に、エンジニアは、カーボンホイールの回転慣性が減少したことで、2 分間のラップタイムが 1.0 秒から 1.5 秒改善されたことを発見しました。

加速するものは減速しなければなりません。 そのため、すべての Z06 には、大規模な Brembo の 6 ピストン フロント ブレーキと 4 ピストン リア ブレーキが装備されており、スチール ローターとカーボン セラミック ローター用に異なるキャリパー デザインが採用されています。 標準の Z06 はスチール ローターを使用します。 カーボンセラミックはオプションです。 Z07パッケージ全車にカーボンセラミックスを標準装備。 コルベットのエンジニアによると、両方のブレーキ パッケージは完全にトラック対応です。

驚くことではないが、超強力なトラックに焦点を当てた武器として、Z06 のエアロダイナミクスはより多くのダウンフォースを提供するために強化されており、トラクションと安定性の両方が向上しています。 標準の Z06 のエアロ パッケージは比較的平凡に見えますが、十分に効果的です。C8 Z51 よりも大きなリアデッキ ウィングがあり、枝編み細工がより目立ちます。 ノーズの下の変更により、フロントのダウンフォースが増加します。 追加のリアブレーキ冷却用にアンダーカーダクトが追加されました。 エンジンの冷却を改善するために、フロントフェイシアのカバーが削除されています。 いくつかの変更はうまく機能し、時速 186 マイルで 362 ポンドのダウンフォースを生み出します。 Z07 は、ベースの Z06 のオプションとしても利用できる最大ダウンフォースのセットアップを取得します。 大きなリアデッキウィングが組み込まれています。 フロントエンドの下の完全なフロントアンダーウィング。 車の下のストレーキは、車を吸い込むのを助けるために側面から空気を排出します。 より大きなフロントスプリッター。 フロントコーナーのダイビングプレーン。 この変更により、時速 186 マイルで 734 ポンドのダウンフォースが発生します。 さらに、彼らはこのホットロッド コルベットのワルな性質を放送していると思います。