シボレー コルベット Z06/Z07 トラック パック コーナリングの最大化

ほとんどの場合、天候に恵まれた日には、テスト チームのメンバーがテスト施設の 1 つまたは別の場所で、さまざまなテスト体制であらゆる種類の車両を走らせています。 ほぼすべての車両に適用されるテストの 1 つは、スキッドパッド コーナリング パフォーマンスです。これは、最大横方向加速度 (車両が達成できる最大定常状態のコーナリング gs) を確認します。 当社のテスターは、毎年数百回のスキッドパッド テストを行っており、その専門家であり、事実上常に、車両のコーナリングの強さについてメーカーから提供された主張に匹敵するか、それを上回っています。 最新のグミミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R ZP タイヤを含む Z07 トラック パッケージを備えた Z06 に対するコルベット エンジニアリング グループの最大緯度の主張に近づくことができなかったとき、私たちが困惑したのはそのためです。

コルベットのエンジニアは、新しい Z07 を装備した Z06 は、私たちが通常使用するように、直径 300 フィートのスキッドパッドで最大 1.22 g の駐機場を保持すると言いました。 、細心のテスター。 しかし、わずか 1.16 g であり、会社の見積もりを大幅に下回っています。 これは、前世代のフロント エンジン C7 Z06/Z07 で測定した 1.19 g よりもさらに悪いコーナリング数でした。 さらに、スキッドパッドに Z07 パッケージを装着せずに 2023 Z06 コンバーチブルを走らせたところ、そのミシュラン パイロット スポーツ 4S ZP タイヤは最大 1.12 g までかかり、ベースの C8 スティングレイの 1.03 g のパフォーマンスを大幅に改善しました。首の筋肉で感じることができます。 ここで何が起こっていたのですか？

Z07 Vette が私たちの所有物を離れた後で初めて、Chevy はその完全なコーナリング能力を解き放つ秘密のソースを教えてくれました。 スキッドパッドの走行を含むすべてのパフォーマンス テストでは、ドア枠または B ピラーにあるプラカード、またはオーナーズ マニュアルに印刷されているメーカーの推奨に従って、タイヤの空気圧を調整します。 選択肢が複数ある場合は、高速・低負荷仕様を採用します。 奇妙なことに、Z07 のプラカードでは、Cup 2 を 35 psi の低温に設定する必要がありました。これは、ベースの Z06 のタイヤ圧よりも約 5 psi 高くなります。 Z06の2つのバージョンのタイヤは同じサイズなので、何かがおかしいのではないかと思っていました.

Z06 オーナーズ マニュアルを深く掘り下げたところ、よく隠された提案が見つかりました。オーナーは、サーキットで最大のコーナリングを行うために、Cup 2 R のタイヤ空気圧を 24 psi まで下げる必要があります。 は？ 状況を完全に説明するために、コルベットのエンジニアとタイヤメーカーのミシュランのエンジニアの両方と話し合いました。

カップ 2 タイヤがベース タイヤの 30 psi ではなく 35 psi で路上を走行することになっている理由は、ハンドリング、乗り心地、または燃費とは関係なく、むしろ雨天時の牽引力です。 カップ 2 のトレッドの深さはほとんどありません。トレッドの外側半分は、完全に装着されたレーシング タイヤのように本質的に滑らかであるため、水を流すのに問題があります。 Vette エンジニアによると、タイヤをさらに 5 psi 上げると、路面が濡れているときのグリップが大幅に向上します。

しかし、直観に反して、これらの最新の Cup 2 R は、24 psi という低い圧力で最大のドライ路面グリップを提供することがわかりました。 これらの Cup 2 R は、ミシュランの最もホットなストリート リーガル トラック ラバーの最新版です。 Z06 トラック イベントの現場にいたミシュランの男性は、切断された Cup 2R カーカスを見せてくれました。これにより、同社による最近の発見が明らかになりました。 以前は、トレッド ラバーを支えるラジアル ベルトは、タイヤのショルダーの 1 つからもう 1 つのショルダーまで、平らでまっすぐに配置されていました。 しかし、ミシュランは、ベルトにわずかな波を入れると、ボール紙の波形のように機能し、道路に接触するタイヤのトレッド領域を硬化させ、コーナリング時にフラットに保つことを発見しました. この変更とトレッド コンパウンドのいくつかの改訂により、タイヤのグリップがわずかに向上する可能性があるだけでなく、トラック セッション中に劇的に異なるパフォーマンスが得られます。 以前のカップ 2 のグリップは、わずか数周で高いピークから落ちたことでよく知られていました。 これらの新しいものは、セッションごとにグリップを維持できるため、一定のラップタイムを維持できると言われています。

毎年恒例のライトニング ラップ イベントで、最新の Cup 2 R で Z06 を走らせるとき、その能力を高く評価することは間違いありません。 しかし、Z07 トラックパック モデルの代表的なコーナリング テスト結果を提供できたので、Z06 のオーナーズ マニュアルに隠されている空気圧に関する情報について情報を得ていればよかったのにと思います。 結局のところ、コーナリング グリップ数はトラック上で重要なだけではありません。 これらは、超高性能自動車メーカーと愛好家の両方にとっての証明です。

スキッドパッドのテストをやり直すために、できるだけ早く別の Z07 をオフィスに戻す必要があります。 午後を過ごすのにもっと悪い方法を考えることができました。