トヨタの最高経営責任者（CEO）は先週、電気自動車の販売を、次の10年半ばまでに電気を動力としない車両の販売を禁止する予定のカリフォルニア州を含む米国の一部の州が期待するレベルまで押し上げるのは難しいだろうと語った.
ボルボやベントレーからキャデラックやビュイックに至るまで、多くの高級ブランドやニッチなブランドが、2030 年までにガソリン車の開発を終了することをすでに宣言しています。 2035年。
とはいえ、自動車メーカー、規制当局、および米国の州は、カリフォルニア州が 2035 年までに非プラグイン車の販売を全面的に禁止することが現実的かどうかについて意見が分かれています。 トヨタ自動車の豊田章男社長は、2030 年までにゼロエミッション車を 50% 導入するという米国の目標に反対する数少ない大手自動車メーカーの幹部の 1 人です。
豊田はディーラーに、EVは「メディアが私たちに信じさせようとしているよりも時間がかかるだろう」と語り、自動車メーカーは「可能な限り幅広い」一連のパワートレインを提供し続けると述べた.
2021 トヨタ カムリ ハイブリッド XSE
他の自動車メーカーが EV 計画とガソリンの廃止日を段階的に引き上げているにもかかわらず、トヨタは 2021 年 5 月のロードマップを維持しており、2030 年に米国の自動車の 85% にテールパイプが搭載されることを示唆しています。
「それが私たちの戦略であり、私たちはそれに固執しています。
豊田氏は翻訳者を通じて、規制は「カーボンニュートラルに向けた解決策の選択肢を狭める傾向にある」と述べた。 自動車ニュース。
豊田氏は、長期的には水素燃料電池だけでなく水素燃焼も実行可能な選択肢であると考えており、短期的にはハイブリッドが最大の利益を生み出すだろうと彼は主張し、320マイルの電気自動車に搭載されるバッテリーで、トヨタは8 種類のプラグイン ハイブリッド モデルを生産できるため、排出される二酸化炭素を最大 8 倍効果的に節約できます。
2022 トヨタ プリウス プライム
2019 年、トヨタは、トランプ政権が支援するカリフォルニア州の大気浄化法の免除と、自動車の排出ガス規制における先例に異議を唱える試みに参加した自動車メーカーの 1 つです。 トヨタは最後に抵抗した自動車メーカーの 1 つであり、ちょうど 8 月に、この戦いに終止符を打ち、州の排出権当局を認めるという合図を出しました。
これらの最近のコメントが示唆するように、それは、トヨタがこれらの目標のいずれに対しても積極的に立ち向かわないという意味ではありません。