ティムからメールを受け取るのはいつも素晴らしいことです。 ご存知のように、マッド サイエンス自身です。 このウェブサイトの共同創設者としても知られています。 それは通常、レモンズでのレースに関するものだからです。 だから私はすぐに「うん」と答えて、1 か月後、あるいは数か月後でもレースについて考えます。 しかし、先週末はレースの時間でした。 そして、物語は、いくつかの呪いの言葉、地面の多くの液体、そしてカリフォルニアのどこにもないゾーンの真ん中にある暑くてほこりっぽい競馬場で過ごした時間の絶対的な爆風で満たされたおなじみのものです.
私たちの「レースカー」は 1963 年のフォード ランチェロです。 250 立方インチの直 6 速エンジンを搭載し、4 速マニュアル ギアボックスを搭載しています。 今回は、エンジンが強力なパワーを発揮し、素晴らしいサウンドを奏で、準備万端だったので興奮しました。 実際、準備が整ったので、レース前の金曜日のテスト日に、車をダイナモすることにしました。 そして、結果は予想をはるかに上回るものでした。 Buttonwillow dyno によると、Ranchero は 140 馬力と 175 lb-ft のトルクを発揮していました。
しかし、いくつかのオントラックテストで、ローエンドに潜む大惨事のおなじみのジャラジャラ音が明らかになったため、私たちの笑顔は薄れました。 実行して何が起こるかを確認する代わりに、Tim とチームの他の実際に優れたレンチは、何が問題なのかを確認するために作業を開始しました。 ロッドベアリングを焼き尽くしていたということは、真の故障が差し迫っていたことを意味します。 ありがたいことに、今回はバックアップエンジンを持ってきました。 ツール、部品、注文が殺到し、しばらくして、2 番目のエンジンを実行する準備が整いました。 しかし、これはアイドル状態では問題なく温度を保持しますが、負荷がかかると温度が上がり始めます。
私たちの仮定はヘッドガスケットの問題でした。 ティムは、物事をより積極的にトルクダウンしてから、ブルーデビルガスケットシーラーの束を冷却システムに投入することにしました. これはほとんど機能しているように見えましたが、軌道に乗ると、温度が戻ってきました。 車が240度に向かって上昇し始めたとき、私は軌道に乗っていました。 緩めることで230ゾーンに落とすことができましたが、それはトラックで望んでいることではありません. そのため、もう一方のヘッドを車に交換することを目標に、車を引き戻しました。
これは、土曜日が完全に厳しい日になったことを意味します。 しかし、新しいヘッドはそれをやり遂げ、ラジエーターからがらくたを完全に洗い流した後、温度は素晴らしく、日曜日の準備ができていました. またはそう思った。 冷却が問題ではなくなると、車は空燃比に苦労し始めます。 Holly Sniper のセットアップを実行しているので、軌道に乗っているときに実際に数値を確認できます。 12 前後のはずですが、35 前後で非常に希薄な走行をすることもあり、車はパワー不足に悩まされていました。 何らかの理由で燃料電池にピックアップ ポイントの問題があるようです。 A / Fの問題が再発するまで、セルを完全に補充してしばらく実行することで、問題を「修正」できたためです。 とにかく、この移動により、私たちはその日の残りを走り続けることができ、ドライバーのチーム全員が車を通り抜けました。
実際、私は週末を締めくくるためにハンドルを握り、車をチェッカーフラッグの下に持ち込むために2時間以上ハンドルを握りました。 走行の後半は、燃料不足の問題を軽減するための方向管理のレッスンでしたが、それでも最高でした。 車が右折よりも左折をはるかに楽しんでいることを知り、右折をスムーズにするために最善を尽くしました。 フロントブレーキのオーバーヒートにも悩まされていましたが、ずっと笑顔でした。 レモンズは、1 年で私のお気に入りの週末の 1 つです。
週末についての最後のメモは、Montero の屋根にある新しい Go Quickly Campers テントをついにテストすることができたことです。 非常に快適だったことを喜んで報告します。それについては、別の投稿でもう少し掘り下げます.
