ニューヨーク州のキャシー・ホチョル知事は先週、8月に制定されたカリフォルニア州の最新の自動車基準を州が採用する意向であると発表し、2035年までに州内で販売されるすべての新しい小型車を電気またはプラグインハイブリッドにすることを求めている.
声明の中で、Hochul は州の環境機関に草案を作成するよう指示したと述べた。 カリフォルニア州の計画を採用する規制を承認する、2026年から毎年増加し、2035年までに新しいガソリン専用車の販売を段階的に廃止するゼロエミッション車の基準を確立します。
ただし、規制が公開される前に、当局は公聴会を開催します。
「ニューヨークは全国的な気候変動のリーダーであり、経済大国でもあります。私たちはその強みを生かして、技術革新とゼロエミッション車の導入を大規模に推進しています」とホチョル氏は述べています。
「継続的な州および連邦政府の投資により、私たちの行動はニューヨーカー、地方自治体、および企業に電気自動車への移行を奨励しています。 私たちはニューヨークのクリーンな輸送への移行を推進しており、本日の発表は、今後何世代にもわたって私たちの気候とコミュニティの健康に利益をもたらすでしょう。」
法律が求めるもの
2026 年モデルの時点で、小型車の新車販売の 35% をゼロ エミッション車にする必要があります。 2030 年までに、売上の 68% をゼロ エミッション車にする必要があります。 2035 年までに、売り上げの 100% をゼロ エミッション車にする必要があります。 2026 年から 2034 年モデルの乗用車、小型トラック、および内燃機関を搭載した中型車にも、新しい公害要件が適用されます。 目標を達成していないメーカーは、所有しているメーカーからクレジットを購入する必要があります。そうしないと、製造していない車両ごとに 20,000 ドルを支払うリスクがあります。
重要なことに、この要件は、2035 年以降に使用済みの内燃機関車を保持または購入することを禁止するものではありません。
Hochul は、内燃エンジンを搭載したすべての車両の販売を 2035 年までに終了する期限を定めた、昨年正式に制定した法律を加速させています。 2045 年までに、この法律により、すべての新しい中型および大型トラックが同じ基準に従うことが義務付けられました。
全国的に、バイデン大統領は、2030 年までに全販売の 50% を電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車にするという目標を設定しましたが、法律は制定されていません。 カリフォルニア州の上院議員は、バイデンが内燃機関車の全国販売を停止する期限を政府に発表するよう要求しましたが、政権はまだそうしていません。
他の州も続く可能性がある
コロラド州、コネチカット州、デラウェア州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミネソタ州、ニュージャージー州、ニューメキシコ州、ニューヨーク州、ネバダ州、オレゴン州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バージニア州、バーモント州、ワシントン州の 17 州がカリフォルニア州の排出基準に従っています。 全部で、それら 米国の新車販売台数の 36.5% を占めるのは 17 州.
そのうちの 3 つはトリガー法を持っており、承認されると新しい命令が適用されます。 バージニア州では、トリガー法が政治闘争の中心となっており、共和党のグレン・ヤングキン知事は状況を「ばかげている」と呼んでいます。 一方、ミネソタ州では、まだ ICE 車の販売を禁止する準備ができていません。 彼らの充電ネットワークは、現在 EV が市場の 15% を占めるカリフォルニアほど発展していません。
ただし、オレゴン州、ワシントン州、マサチューセッツ州は、カリフォルニア州の先例に従うことを計画していると述べています。
連邦当局は ICE 車の販売を段階的に廃止する義務を負っていませんが、2026 年までに自動車の 17% がプラグイン ハイブリッドまたは純粋な電気自動車になると予想しています。FRB は、2030 年には車両の 50% を EV と PHEV にすることを望んでいます。