驚かれる方もいるかもしれませんが、特にこのような 170R のようなエンジン、トラック サスペンションのセットアップ、カーボン バケット シートを備えた 170R では、ヨーロッパをツアーすることができます。 それはあなたが物に収まる限りですが、私たちが運転したような低い床のワイドシャシー車では、よりきれいなナローボディバージョンよりもはるかに簡単です.
4 気筒エンジンのもう 1 つの利点は、ライブ アクスルの代わりにド ディオン リア アクスルを使用できることです。
もちろん、すべてのコントロールが超ダイレクトなので、本当にケータハムを購入します。 スムーズに運転するには再調整が必要ですが、一度カチッと音が鳴ると、アシストされていないブレーキとステアリングの生の感覚、ボックスにまっすぐ入ったギアチェンジ、軽さの感覚は比類のないものになります. これは素晴らしい自動車体験の 1 つであり、ますます見つけるのが難しくなっている体験の 1 つです。
Ariel Atom は多くのことを同じことを行いますが、より高価で使いにくく、全体的により深刻に感じられます。 モーガン スーパー 3 は、レトロな雰囲気をさらに引き立て、それほど深刻ではないドライビング エクスペリエンスを提供します。 マツダ MX-5 は、それと同じくらい素晴らしいですが、比較するとメルセデス SL のように感じられます。
ジェネシス エレクトリック GV70 やルノー メガーヌ E-テック エレクトリックと同じ週にケータハムを運転しましたが、セブンは完璧なリセット ボタンでした。 それは2台の電気自動車の魅力を損なうものではなく、まったく逆です。滑らかで、速く、運転しやすく、重要なことに、ラジオが付いています。 ケータハムは完全に対照的であり、規制によって廃止されない限り、将来の 2 台分のガレージで長距離 EV を完全に補完するものになるでしょう。