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1958 年の Edsel の最初の年は、Ford の人々にとって非常に残念なことでした。 同社の風変わりなスタイルは消費者に受け入れられず、突然の不況に見舞われ、平均的なアメリカの消費者は自分が納得していないことに気づきました。 持ってる 1 年か 2 年に 1 度、新しい車を購入します。 そのため、エドセルの 7 つのモデルのポートフォリオは、1959 年には 3 つのモデルにまで削減されました。その先頭に立ったのは、最も成功した (そして最も安価な) エドセル、レンジャーでした。 1958 年の Edsel のバイヤーにとって、少ないほどよいことが判明しました。
レンジャーのラインナップには標準装備がなく、派手なトリムが少なく、(決定的に) 低価格であるため、1958 年に最も売れた Edsel モデルになりました。同社がその年に販売した 63,110 台の車のうち、3 分の 1 (21,701 台) がレンジャー モデルでした。 . 人気のボディスタイルも最もベーシックな4ドアセダン。 その年に 7,414 部を販売し、レンジャーの 2 ドア ハードトップが 6,005 の販売で 5,000 を超える販売クラブに加わりました。
あまり人気がなかったのは、より保守的な 2 ドアのレンジャー セダンで、4,615 台しか売れませんでした。 最も人気のなかったレンジャーは 4 ドアのハードトップで、おそらくその価格が原因でした。1958 年にショールームから出荷されたのは 3,667 台だけでした。消費者がより高価なレンジャーのボディ スタイルに近づかなくなったのには十分な理由がありました。高過ぎ。
前回のエントリで取り上げたように、レンジャーはフェアレーンをベースにしており、マーキュリー メダリストだけでなく、フォード プラットフォームの兄弟車とも競合します。 メダリストは短命のモデルでしたが、フェアレーンはフォードで長い歴史があり、レンジャーが到着する前に十分に確立されていたことを覚えておいてください.
最も高価なフェアレーンは 500 バージョンで、ギャラクシー 500 やより安価なカスタム 300 よりも著しく高価でした。 そして驚いたことに、それはあまりにも低い基本価格を持っていました. Fairlane 500 の価格は 2,410 ～ 3,148 ドル (調整後 24,957 ～ 32,599 ドル) でした。 まともな価格帯ですが、最上位は高価で派手なハードトップのコンバーチブルであったことを思い出してください。
Mercury はエントリーレベルの Medalist を 2,547 ドルから 2,617 ドル (調整後 26,375 ドルから 27,100 ドル) の価格で提供し、Fairlane の範囲内でしたが、より権威のあるバッジを考えると少し高価でした。 Ford と Mercury の価格設定により、Ranger の「理由」がわかりにくくなりました。暖房、エアコン、またはカーペットのない最も基本的なバージョンでさえ、2,484 ドル (調整後 25,723 ドル) を要求したからです。 より高価なハードトップ モデルは 2,643 ドル (調整後 27,369 ドル) から始まりました。
注目に値するのは、顧客がより高価なレンジャー モデルの 1 つを購入した場合、彼らはマーキュリーのショールームに向かい、より高級なモントレーをより少ないお金で手に入れることができるということです. モントレーは 2,652 ドル (調整後 27,463 ドル) から始まり、フェアレーン 500 のような多くの異なるボディ スタイルを提供しました。 下 水星。
1959 年、フォードは、ラインナップを簡素化し、レンジャーの迅速な調整を完了することで、エドセルを消費者に広めることを望んでいました。 Pacer と Citation はセダン ラインから削除され、Ranger は、コルセアを購入する準備ができていなかった Pacer の低中級レベルの顧客をピックアップすることになりました。 Edsel ブランドは、1959 年に Teletouch トランスミッションのオプションを廃止しました。その代わりに、より従来型のコラム シフト オートマチック (Cruise-O-Matic) が採用されました。
簡素化された Edsel セダンのラインナップとコスト削減策により、Ranger と Corsair は初めて同じプラットフォームを共有しました。 レンジャーのホイールベースは 2 インチ伸びて 120 インチになり、コルセアは 4 インチ縮みました。 以前は、コルセアは、高級なマーキュリー ターンパイク クルーザーの長い 122 インチのホイールベースを共有していました。 フェアレーンは 1959 年も 118 インチのホイールベースのままでした。
レンジャーの全長は、すべてのボディ スタイルで 210.9 インチまで数インチ縮みました。 幅は 1 インチ大きくなり、全体で 79.8 インチになりました。 機械的にレンジャーは 1958 年から変更されておらず、同じ 3 つのエンジンのラインナップを使用しました: マイレージ メーカー I6、フォードの Y ブロック V8、および新しい 361 FE V8。
レンジャーの 4 つのボディ スタイルすべてに大きな需要はありませんでしたが、エドセルは 2 ドアおよび 4 ドアのハードトップとセダンの提供に固執しました。 フォードのデザイナーが、1958 年に消費者が避けていたぽっかりと開いた馬の首輪の外観から Edsel の範囲を編集したため、スタイリングは再び新しいものになりました。
’59 レンジャーは、ドアやルーフなどの 1958 モデルのボディ パネルの多くを維持しましたが、全体的に別の車のように見えました。 フェンダーの卵形のポッド内にセットされたヘッドランプは、新しいグリルの境界内に移動されました。 フェンダーは新しく四角になり、ボンネットのシャット ラインは前年よりもシンプルになりました。 両方のフェンダーの角には、Edsel フード オーナメントがありました。 これは、製造業者がデュアル フード オーナメントを使用した場所を作成者が思いつく唯一の例です。
馬の襟のグリルの代わりに、同じ基本的なテーマのより控えめな実装がありました. 水平グリルに隣接する、直立したカラー形状の大きな中央グリルセクションがありました。 1959年の違いは、トリムがなくなったように襟が見えなくなったため、グリルがどのように埋められたかでした. 両側のグリルは中央のグリルに触れ、よりまとまりのある外観になりました。
グリルはまた、より多くの筋膜をクロムで埋め、塗装された金属があまり見えなくなったことを意味しました。 さらに、グリルはフェンダーの周りをよりきれいに包み込み、パーキング ランプはバンパー内のより伝統的な場所に移動されました。 バンパーといえば、まだグリルで 2 つに分割されていましたが、1958 年よりも細部の成形が少なくなりました。
サイドに沿って、槍形の新しいトリムが登場しました。 フロントドアで繁栄して少し広くなり、リアフェンダーの端に達すると狭くなりました. スカラップのデザインはなくなり、水平のフィンが 減った 前年比ではありますが、まだ存在しています。 1959 年のレンジャーにはフィンにトリムがなく、奇妙なブーメラン ランプもありませんでした。
その代わりに、合計 6 個の円形ランプ (片側に 3 個) のセットがありました。これは、より伝統的で、フォードが 1958 年にフェアレーンで使用したものに近いように見えました。改造されたレンジャーではトランクの蓋が柔らかくなり、後部窓の下にある後部通気口がなくなりました。 レンジャーのリアバンパーは1959年に変更され、より湾曲したスカラップ形状を採用しました。
1959 年のレンジャーの新しい外観は、1958 年の消費者の不満をはっきりと聞いていたフォードの白旗でした。 ’59年は、前年よりもあらゆる点で顔に出ていませんでした。 しかし、エドセル スタイルの蒸留はレンジャーに有利に働くでしょうか? 次回の記事では、販売と価格設定について説明し、1960 年にデビューしたまったく新しいレンジャーをチェックします。
[Images: Ford, Dealer]
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