マセラティは、490 馬力と 550 馬力のガソリン V6 モデルと、760 馬力の全電気バージョンを含む、第 2 世代のグラントゥーリズモ ラグジュアリー クーペ レンジを初公開しました。
オリジナルのグラントゥーリズモ 2+2 クーペは 2019 年に販売が中止され、第 1 世代の V8 エンジンはより小型の V6 と電気式の代替エンジンに交換されましたが、マセラティは、スポーツカーのこの新しいバージョンは、これまで。
メーカーは、3 つの異なるグラントゥーリズモ モデルが異なるパワートレイン セットアップで利用可能になると述べています。 その範囲は、490hp の出力を生成する 3. リッター ツインターボチャージャー付き V6 ガソリン エンジンを搭載した「モデナ」から始まります。
より高価な「トロフェオ」モデルは、同じ V6 エンジンを使用していますが、車の出力を 550 馬力に高めるために多くの調整とアップグレードが行われています。 3.5 秒の -100mph スプリント タイムを持つこれらの V6 グラントゥーリズモ モデルは、アストン マーティン ヴァンテージ、フェラーリ ローマ、メルセデス AMG GT クーペなどの高級な ICE 搭載のライバルに挑戦するように設定されています。
レンジの頂点に立つのは全電動のグラントゥーリズモ ‘フォルゴレ’ で、マセラティはアウディ e-tron GT のような確立されたライバルに対して高級電気市場の最上位で強力な挑戦をもたらすことができると期待しています。ポルシェ タイカンとテスラ モデル S。
「Folgore」は、3 つの電気モーター (後輪に 2 つ、前輪に 1 つ) に電力を供給する 93kWh のバッテリーを搭載しており、後輪または全輪駆動構成で駆動でき、範囲内で最速のモデルです。 760hp を発生するマセラティは、2.7 秒で -100 マイルのスプリントを完了することができると主張しています。これは、ブランドの現在のスポーツカーの旗艦である MC20 よりも .2 秒速いです。
新しいグラントゥーリズモのエクステリア スタイリングは、モデル範囲全体でかなり一貫しており、V6 と電動バリアントの間で注目されている唯一の違いは、フロント バンパーとエキゾースト パイプの微調整です。 「Folgore」は、はるかに重いだけでなく、分厚いバッテリー パックを収納するために、内燃機関を動力源とする兄弟車よりもトランクが小さくなっています。
「モデナ」または「トロフェオ」を選択した顧客は、路上でスポーツ クーペの本物の V6 サウンドトラックを聞くことができますが、マセラティは、「フォルゴレ」には「真にユニークな」「没入型」の人工サウンドトラックが付属していると述べています。室内スピーカーから送られます。
インテリアについて言えば、メーカーは、GranTurismo にはブランドの最新の音声アシスト付きインフォテインメント システムが標準装備されると付け加えています。 走行情報をフロントガラスに映し出すヘッドアップディスプレイはオプション。
マセラティ グラントゥーリズモの初見はこれで終わりです。 英国での価格設定を含む詳細情報は、クーペの英国への到着が近づくと発表されます。 V6モデルは来年春、電気自動車「フォルゴーレ」は2023年後半に登場すると予想されているが、現時点では何も確認されていない.