電気自動車の所有者は、かつて自分自身を特別だと考えていました。 珍しい品種で、ジョー Q. 内燃機関よりも環境意識が高く、技術的に進んでいます。 しかし、すべての新興テクノロジーと同様に、EV は高度なファンシー テクノロジーから普通の古い車に移行しています。これは、理論的には、地球にとって良いことです。
の Q4は正常化に向けたアウディの最新の取り組みです EV市場。 ブランドのEVを後押し 最大 5 つのモデルを提供 — 現在どの自動車メーカーからも提供されている最新の製品です。 フェイク グリルとスポーティーなスタイルで、私たちが期待する EV の外観とはまったく異なります。 電気ドライブトレインは、この車の最も重要でない部分のようです。 よくやる戦略だな EVの魅力が高まる のみを販売するという会社の目標を考慮して、毎日のアウディの顧客に 2033年までに電気自動車 Q4 自体は、ドイツのツヴィッカウにあるカーボン ナチュラル プラントですでに製造されています。
しかし、昨日の車を今日のモデル年にしたい人はいません。 EVの部分がかつての不思議ではない場合、何ですか? もちろん、次のフロンティア： 半自律的な安全 スイート。 残念ながら、それは第 4 四半期が不足している点でもあります。
完全開示: アウディは私をカリフォルニア州オーシャンサイドに飛ばし、ホテルに宿泊させ、他のジャーナリストのグループと一緒にプレステージトリムの2022年Q4 50スポーツバックをテストしている間、私に食事を与えました.
2022 Audi Q4 E-Tron: それは何ですか?
G/O Media はコミッションを得ることができます
Q4 は、アウディの 5 人乗りのエントリーレベルの電気 SUV であり、ID4 を支える VW グループの MEB プラットフォーム上に構築されています。 それは $48,800 から始まり、Q4 50 Prestige トリム (テスト車両) では $61,900 まで上がる可能性があります。 20 インチの 5 スポーク ホイールとハイグロス ブラックのトリムを備えた 1,300 ドルのブラック アウト パッケージや、スポーティなデザイン要素を内外に追加する S ラインなどのオプションを追加する前に、それが必要です。
コンパクト SUV には、標準とスポーツバックの両方の形式があります。 標準的な車両はコンパクトで SUV の形をしているのに対し、スポーツバックに 3,000 ドル余分に費やすとファストバック デザインの Q4 が必要になることを除けば、これらは基本的に同じ車両です。 スポーツバックは、論理と理屈に反して、テールゲートの形状のおかげで、標準の SUV よりも広い荷室を提供します。
Q4 の両方のスタイルは、40 または 50 モデルとして持つことができます。 Q4 40 には 1 つの電気モーターがあり、201 馬力を後輪に送り、最高速度は 99 mph です。 50 には、リア同期モーターとフロント非同期モーターの 2 つのモーターが付属しています。つまり、より多くの電力が必要な場合にシームレスに連動します。4 つの車輪すべてに 295 馬力、最高速度は 112 mph です。 Q4 40 には、Premium と Premium Plus の 2 つのトリムがあり、Q50 には、Prestige が追加されて、もう 1 つのステップが追加されています。 両方の Q4 には、40 で 265 マイル、50 で 236 マイルの 82 kW リチウム イオン バッテリーが付属しています。Q4 50 スポーツバックでは、最大 242 マイルまで少しブーストされます。 急速充電器を使えば、36 分で 80% まで充電できます。
2022 Audi Q4 E-Tron: どのように運転しますか?
カリフォルニア州のラグナ山脈を曲がりくねった曲がりくねった道は、絵のように美しいドライブの環境を作り出しますが、実際の運転は少し激しいものになる可能性があります。 地元の人々はこれらの道路を熟知した自信を持って飛び降りますが、急な曲がり角、ブラインド コーナー、突然の高低差、ブラックトップに直接生えているように見える木々は、私のような新参者を神経質に丘を通り抜けさせることがあります。 しっかりとしたステアリングとブレーキを備えたハンドリング部門で輝く車が必要です。
アウディ Q4 はその車ではありません。 確かに、電気モーターはスムーズな加速と信じられないほど静かなキャビンで十分な刺激を与えますが、特にこれらの峡谷や山道でこの車を運転するのはほんの一握りでした. プログレッシブ ステアリング レシオにより、Q4 の回転半径は Audi のラインナップの中で最も狭いものになるかもしれませんが、それにより、路上での自分の入力が予測不能に感じられました。 カーブの頂点では、他のほとんどの車では簡単に対処できたはずの反応の悪いブレーキを常に握っていることに気づきました。
アウディが Q4 で行う回生ブレーキのやり方には、まだ多くの要望が残されています。 ハンドルの後ろにあるパドルを使用して、回生ブレーキの量を制御します。 車は時速 3 ～ 4 マイルで徐行しますが、かろうじて停止するのに十分な再生まで、4 つのレベルから選択できます。 この厄介なセットアップでは、Q4 でのワンペダル運転は不可能です。アクセルを踏むと、ダイナミック ドライビング モードでない限り、回生ブレーキがデフォルトにリセットされます。 予測不可能なステアリングに対処しながら回生をダイヤルしようとするのは非常に面倒だったので、山を下って簡単に充電できるはずだったのに、回生を使用することをすぐにあきらめました。
同様に、半自動運転の安全機能に取り組みましたが、それらに欠けていることがわかりました。 これらはすべて最先端の技術であり、当然改善の余地があります。 アダプティブ クルーズ アシスト (ACA) は、私の前を走っている車にかなり速く駆け寄るように見えました。 加速も減速も必ず間に合うのですが、少し緊張したので、電源を切り、代わりに拡張現実ディスプレイに集中しました。 これは、前の車から少なくとも 2 車分離れているにもかかわらず、近づきすぎていることを示しており、視界に迷惑な赤い警告が表示されました。
レーンアシストの方が少し良かったのですが、車線が広くなると、システムは反抗し、車線の中央に位置するために、道路上で見つけられる最も安定したラインに向かってハンドルを直接引っ張ろうとしました。 2 本の線が完全に見えるときでさえ、一方または他方への修正は急激でした。
拡張現実を備えたヘッドアップディスプレイは、最初は慣れるのに苦労しました。 アウディはそれを使用して、ドライバーの視線の真正面に道順と運転情報を投影します。これは、他の角度からは見えません。 他の多くの自動車メーカーと同様に、この AR は偏光ガラスを使用しているため、眼鏡やサングラスによってはディスプレイが見えなくなることがあります。 これは、日当たりの良いカリフォルニアではちょっとした問題でしたが、所有者にとって克服できない問題ではありませんでした。 AR は、ドライバーが気を散らす画面を参照したり、音声ガイドでポッドキャストを中断したりすることなく、ドライバーを軌道に乗せることを目的としています。
正直なところ、私は AR にあまり慣れていなかったので、気が散ってしまうことが何度かありました。 混雑した複数車線のオーシャンサイドトラフィックで初めて Q4 に入ったとき、目の前の方向矢印がフロントガラスを飛び回り、目の前でサイズが大きく変化しました。 目の前に小さな矢印が飛び交う、なじみのない賑やかな街で交通渋滞に巻き込まれることは、理想的なシナリオではありません。
ドライブが高速道路を進むにつれて改善されましたが、峡谷にぶつかると、AR は再び誤動作したように見えました。 私が丘から車で降りると、それは吹き出しました。 矢印や次のターンの代わりに、青い点が表示されましたが、私に警告したり、ガイドしたりすることはあまりありませんでした. それは私の視野をさまよい始め、兄弟から数センチ離れた別の同一の点と結合しました。 2 つのドットは、フロントガラスを横切ってカーブを描き、画面からはみ出すように見えました。 旅行中の別のドライバーも同じ問題を抱えていました。 製品スペシャリストは、曲がりくねった道路と標高の変化により、車のデータ接続が完全に切断されたため、誤動作が発生した可能性が高いと語った。 確かに、そこには電話サービスがほとんどありませんでした。 しかし、山で機能しないのに、なぜこの技術を実証するために山を登ったり下ったりする必要があるのでしょうか? Audi は、この AR システムは自動車メーカーにとって次のステップであり、確かに正しい方向への一歩であると述べていますが、これらの気を散らすバグのない確実なヘッドアップ AR ディスプレイを実現するために歩き続けたいと思うかもしれません.
2022 Audi Q4 E-Tron: インテリアはどうですか?
Q4 のインテリアは、他の高級 SUV と同様に革で覆われています。 トリムは高品質の木目、開いた気孔などすべてで、ドアと床には落ち着いた照明要素がたくさんあります. パンデミックの最中に旅行に伴う強迫的な手洗いをしても、汚れるピアノブラックはたくさんあります. アウディによると、Q4 のインテリアはこれまでに製造された中で最も静かで、交通量の多い場所でもささやくほど静かです。
2022 Q4 のドライバーのセットアップはかなり標準的で、美しいデジタル ディスプレイと 10.6 インチのインフォテインメント スクリーンを備えています。 しかし、2023年モデルは、S-Lineトリムからいくつかの楽しいスタイリングの手がかりを得るでしょう.S-Lineトリムには、アウディがこれまでに提供した中で最大の11.6インチスクリーンが含まれ、コックピットのようにドライバーに向かって傾斜しています. ステアリング ホイールには、ホイールの上部と下部に平らなエッジもあり、Tesla のステアリング ヨークとは異なり、ユニークで握りやすく、実際に機能します。
これらすべての基本的な統計に加えて、すべてのドアに水筒サイズのホルダー、4 つの異なる構成を備えたカスタマイズ可能なデイライト ランニング ライト、10 スピーカーのサラウンド サウンド システムなど、いくつかの楽しい生き物の快適さがあります。 そのシステムのボリューム コントロールは、ステアリング ホイールの見慣れた場所と、センター コンソールの粗いタッチパッド ノブにあります。
後部座席には、成人の乗客が十分に成長した場合でも頭上に十分なスペースがあり、前席と後席の両方が 38.3 インチになりました。 Q4 は、後部座席を上げた状態で 24.8 インチ、座席を下げた状態で 53.1 インチの貨物スペースを取得します。 スポーツバックは、後部座席を上げた状態で 26.1 立方フィート、折りたたんだ状態で 54.4 立方フィートになります。
2022 Audi Q4 E-Tron: コンペティション
Q4を価格と範囲が似ているメルセデスベンツEQB EV SUVと比較することはできますが、Q4は手頃な価格のコンパクトな電気SUVとしてモデルYのスポットを直接狙っています. 通常、私はテスラの方が優れた製品だとは言いませんが、選択はあなたが何を諦めるかにかかっています: あなたの車が歴史的な自動車メーカーによって、ドライバーに焦点を当てたすべての方法論とそれに付随する品質、または最新のハイテク機能が実際に機能するという知識。 テスラにできること 軽度のレベル 2 の自律性 顧客に約束しすぎていないとき。 EV が一般的になってきているので、17,000 ドル余分に払うだけの価値があるかもしれません。
2022 Audi Q4 E-Tron: 最終的な考え
技術の進んだ車は素晴らしい。 多くの人々は、クロスオーバーに個性やダイナミックなドライビング体験を求めていません。 彼らは自分の車をスマートフォンのように扱い、常に最新かつ最高の技術を更新したいと考えています。 しかし、最新かつ最高のものは、すべてのキンクが常に解決されているとは限らないため、あなたは自分の危険でそうします. 忠実なアウディの顧客は、Q4がEVに慣れるのに十分慣れていることに気付くでしょうが、この車が多くのメルセデスとテスラの所有者をそれらの4つのリングをつかむように変えるとは思いません.