電気自動車の普及は、夜間の路上や駐車場のコネクタからロードトリップの急速充電まで、あらゆる種類の公共充電に依存しています。
したがって、登録されたEVと公共の充電コネクタの比率が重要です。 そうしないと、EV ドライバーは、必要なときに必要な場所でコネクタを見つけることができるという自信を持てなくなります。 充電は、車両の先を行くものではありません。さもないと、十分に使用されていない充電ステーションの維持が遅れる可能性があります。これは、業界用語でいう「利用」の一部です。 バランスをとる行為です。
また、現在は国によって大きく異なり、充電器のビルドアウトが EV の採用に先んじる場合もあれば、その逆の場合もあります。 重要なのは、遅れすぎないことです。
Bloomberg New Power Finance が最近まとめたデータによると、23 の登録済み EV ごとに公共の充電コネクタは 1 つしかありません。 米国とノルウェーは、登録された EV あたりの公共充電コネクタが最も少ない国の 1 つです。 一方、韓国とオランダは、EV ごとに最も多くのパブリック コネクタを提供しています。
国別、公共充電コネクタあたりのEV数 – Bloomberg New Electrical power Finance
BNEF は、影響要因として、家庭用充電へのアクセスと既存のインフラストラクチャの利用を指摘しました。 米国とノルウェーの両方で一戸建て住宅の割合が高い可能性がありますが、アパート居住者の割合が高い国では公共料金がより重要になります。
中国はさておき、生の数では、米国、オランダ、およびフランスが最も多くの公共の EV 充電コネクタを持っており、それぞれ 122,000、98,000、および 82,000 です。
将来性のある EV の成長
これについて考えるもう 1 つの良い方法は、充電インフラストラクチャが将来的に大幅に増加する電気自動車に対応するためにどのように成長しているかを検討することです。 オランダ、ノルウェー、スウェーデンは、車両全体の規模と比較して、現在最も多くの充電器を保有しています。
BNEF のデータは、ZEV 移行評議会の加盟国 (北米と西ヨーロッパの大部分、英国、インド、日本、韓国) の数字をまとめたもので、2018 年上半期の世界の乗用車 EV 販売の 42% を占めています。 2022 年。これとは別に、中国が約 53% を占め、中国とヨーロッパを合わせると世界の EV 販売の 84% を占めています。
現在、世界中で 2,100 万台を超える乗用 EV が路上を走っており、そのフリートの 47% が中国に、32% がヨーロッパにあります。
タタ・ティアゴ.ev
特に注目すべきはインドです。 公共の充電コネクタは比較的少ないものの、EV は車両全体の .1% にとどまっています。 過去数年間、プラグイン式の自動車の登場に先立って充電器の設置が加速しており、10,000 ドルの Tiago.ev を含む手頃な価格の EV がここ数か月で数多く登場することで、トレンドラインはすぐに変化する可能性があります。
他の国では、自宅で充電できない人々が置き去りにされないようにするために、いくつかの巨大なプロジェクトに着手しています。 たとえば、韓国の首都ソウルは、今後 4 年間で 20 万台を超える都市部の EV 充電器を設置する計画を発表したところです。
成長期の米国
米国が公共充電器の成長率を加速させている兆候はたくさんあります。これには、最終的に 500,000 の充電器を含む米国のネットワークに向けて EV 充電ハードウェアの設置を開始する計画が 50 州すべてで承認されたことが最近確認されました。 最初の展開は、代替燃料回廊に指定された高速道路ルートでの急速充電としてレイアウトされる予定ですが、より多くの都市部での充電が続きます。
EVgo DC 急速充電ステーションでの Chevrolet Bolt EV の充電
高速道路脇に設置された魅力的な急速充電器だけでなく、インフラストラクチャの構築に関しても、米国が成長段階に差し掛かっていることを示す多くの兆候があります。 インフラストラクチャ計画に加えて、コミュニティに 40,000 台の目的地充電器を設置するという GM の推進、フロリダに 6,000 台の EV 充電器を設置する IUC の計画、集合住宅や職場のためのさまざまな公益事業主導のイニシアチブなどはすべて、より大きな構築の例です。
米国の約 2 億 9,000 万台の乗用車を考えると、公共充電器の増加率は EV の採用率に追いつくでしょうか? それはまだ分からないことであり、成長が長期的に妨げられないようにするための重要な要素です。