2023 Hyundai Ioniq 6 が EV 市場でカーブボールを投げる

2023年のHyundai Ioniq 6は、川の岩のように滑らかであると同時に、非常に四角い. どちらの形もわざとです。 洗練されたエクステリアにより、Ioniq 6 はテスラ モデル 3 よりも低い抗力係数を誇り、ライト、トリム、およびインテリアに繰り返される長方形は、ヒュンダイの電動 Ioniq ラインナップのデザイン言語の一部であり、Ioniq 6 を宣言します。評判の良い Ioniq 5 の兄弟です。

Ioniq 5 が箱型で 80 年代のノスタルジックなデザインであるのに対し、6 はアーチ型で流れるようなデザインです。 それが何かを呼び戻すとすれば、それは 1930 年代の合理化されたモダンなアールデコのトレンドです。 長い弧を描いたルーフラインと傾斜したフロントエンドとリアエンドは、多くの電気自動車に流行しているプロファイルです (まず、メルセデス EQS と EQE を参照してください)。 Ioniq 6 はほとんどのモデルよりも優れており、テールはグラス エッジのスポイラーで元気づけられ、一部の 4 ドア ポルシェよりもヒュンダイを 4 ドア ポルシェのように見せています。 Ioniq 6 の前面には、ラップアラウンド ライト、光沢のあるセンサー ストリップ、および冷却要件に基づいて開閉するブックエンドの空気取り入れ口が備わっています。 EV の設計者は、燃料バーナーを模したような偽のグリルに漆喰を塗るか、猿轡かませたロボットのような無表情のブランクを車に残すかの間でぐらつきました。

Ioniq 6 は背の高い車で、ルーフの上部がほぼ 59 インチありますが、下端に沿って適切に配置された外装ストリップと、ドアの下 3 分の 1 を通る鋭い折り目のおかげで、見た目にはなりません。 . 標準の 18 インチ ホイールを装着し、アクティブ エア フラップを閉じてカメラ ミラーを装着した場合、Ioniq 6 の抗力係数は .21 です。 20 インチのホイールを装着し、通気孔を開けた状態でも、セダンは全体的な形状だけでなく、デュアル スポイラー、カバーされた前輪の隙間、および後部のわずかなテーパーにより、洗練されています。

そのすべての芸術性の下に、Ioniq 5 と同様の基盤があり、ホイールベースはわずか 2 インチ短くなっています。 5と同様に、Ioniq 6は長距離77.4kWhバッテリーまたは標準の53.0kWhユニットで提供され、シングルモーター、後輪駆動のセットアップ、またはデュアルモーターと全輪駆動のいずれかと一致します. 私たちは、77.4 kWh のバッテリーと 320 馬力を備えた長距離のデュアル モーター バリアントを運転しました。 ヒュンダイは、AWD Ioniq 6 が 5.1 秒で時速 62 マイルで風景をぼかすことができると言っていますが、テストではそれ以上を期待しています。 (同じパワートレインを搭載した Ioniq 5 は、わずか 4.5 秒で時速 60 マイルに達しました。) 路上では、Ioniq 6 は典型的な電気の熱意で前進し、Sport モードに設定するとさらに熱心なアクセルによってグースされますが、それよりも速いのは唯一のことです。 EVの加速は、私たちがうんざりしている速度です。 Ioniq 6 は、正気の運転に必要な追い越しや緊急時の操作に十分な速さを備えていますが、内臓を混乱させることはありません。

一部の人々は、内部のメレンゲを作らない乗り心地を好むと聞いています.Hyundaiは、Ioniq 6の電子の静かさが過酷な乗り心地や足回りの音によって妨げられないように懸命に取り組んできました. 床とカーペットの間の消音材の層、発泡材を充填したタイヤ、フロントガラスの遮音ガラスが外の世界をこもり、乗り心地も同様に快適です。 ソウルの滑らかな高速道路が最終的にいくつかのパッチとスピードバンプに道を譲った国でさえ、Ioniq 6は邪魔されませんでした. 聴覚刺激が少し必要な場合は、アクセル入力に伴うズーミーでブーミーな EV シューという 3 つの設定があります。

さて、Ioniq 6 は驚くほど速くないと言いましたが、それはあなたがそれを速く運転できないという意味ではありません. 低重心で、Ioniq 6 はターンの周りにやさしく、ストレートに植えられます。 ステアリングホイールのパドルで3段階の回生ブレーキを選択可能。 この車は競馬場の記録を打ち立てるつもりはありませんが、そのエクステリアが約束するのと同じくらい滑らかな体験です.

Ioniq 6 は、範囲と充電を扱う別の数値セットに感銘を受けます。 大型バッテリー セダンは、EPA の航続距離が約 320 マイルで、すべてのトリム レベルが 400 ボルトと 800 ボルトの充電用に設定されています。 350 kW の充電器は、ほぼ空の Ioniq を 20 分以内に 10% から 80% まで充電できます。これは、Ioniq 5、Kia EV6、および Genesis GV60 で同じバッテリー パックを使用した場合と一致しています。 また、冷却システムを使用してバッテリーを事前に準備し、より迅速で信頼性の高い充電時間を実現します。 オプションのアダプターを充電ポートに取り付けることができるため、Ioniq 6 は外部アクセサリーに電力を供給できます。 また、小型電子機器は、後部座席の下のキャビン内のコンセントに差し込むことができます。

Ioniq 6 のトレードマークの 1 つは、少なくとも韓国では、サイドミラー カメラです。 カムは、ダッシュボードの折り返された端にあるスクリーンにフィードします。 それらを使用するために脳を再訓練するには、1 回のテスト ドライブよりも時間がかかります。ディスプレイは、見慣れた場所の内側にあるだけでなく、反射と投影の間の空間理解にも違いがあります。 ただし、米国のバイヤーは、米国ではハイテク機能を利用できないため、心配する必要はありません. 従来のミラーを備えた車では、ダッシュの端にあるウイングレットは半分のサイズです。

ダッシュボードのメインの 24 インチ画面には、デジタル インストルメント クラスターと中央のタッチスクリーンが含まれています。 それらの前にあるのは、ピクセルライトのラインが点在するフラットボトムのステアリングホイールです。 これらはさまざまなモードで点灯し、音声コマンド中に車がリッスンしていることを示します。 また、充電の進行状況も表示されるため、窓越しに測定しやすくなっています。 より多くのピクセルが、パススルー コンソールの上部にあるワイヤレス充電パッドをテクスチャー化します。 下にはハンドバッグが入り、上の階には 2 台の携帯電話を充電できるスペースがあります。一方から電話をかけ、もう一方から音楽やナビゲーションが必要な場合は、どちらも Bluetooth 経由で接続できます。 最後の風変わりな収納はパッセンジャーの前にあり、グローブボックスはドロップダウン ドアではなく、スライド式の引き出しとして開きます。 クールに見えますが、ドライバーにとって人間工学的ではなく、背の高いパッセンジャーの膝に負担がかかります。

グローブボックスはさておき、背の高いドライバーと小さなドライバーの両方と乗客は、Ioniq 6 に十分なスペースを確保できます。フロント シートは、多くの調節機能とリクライニング ポジションを提供し、リア パッセンジャーにより多くの床と足のスペースを提供するように形作られています。 後部座席にはわずかなボルスターが埋め込まれており、フラットな床は子供がチャイルドシートに乗り降りするのを容易にします。 トランクは深いが開口部が狭いため、スーツケースはあまり収納できません。 大型のベビーカーやローラーは、ある程度の釣り方が必要になる場合があります。 フランクに関しては、それは家に帰る途中でフットロングサンドイッチを暖かく保つのに十分な大きさの小さなコンパートメントです.

Ioniq 6 は、Tesla Product 3 と競合する位置にあります。 2023年モデルとして来年上半期に米国で発売される。 価格に関する公式発表はありませんが、42,745 ドルからの Ioniq 5 よりもわずかに高価になると予想されます。 パフォーマンスの数値を重視する購入者にとって、Ioniq 6 は不十分かもしれませんが、十分なドライブウェイの魅力、使いやすく興味深いインテリア、そしてテスラよりもはるかに優れた乗り心地を備えています。 EV通勤者にとって、この変化球はヒットしそうです。